Differenze telaistiche fra GS 1200 aria e 1200 lc

[emiddio]

Ho avute entrambe, splendide moto, parlo dei GS 1200 ad aria olio e la 1200 LC.
Mi rimarranno sempre nel cuore. Tralasciando le differenze a livello di motore finiture e accessori (ovvie), volevo focalizzare l'attenzione di chi le ha avute entrambe sulla ciclistica delle 2 moto, in riferimento particolare al telaio. La prima con telaio ancorato al blocco motore che funge da elemento stressato e nella seconda telaio con motore separato.
Io non sono per nulla bravo fra le curve, ma mi è sembrata la LC ancora più facile ed efficace della sorella ad aria. Riguardo la stabilità in rettilineo (li' sono bravissimo) mi sono sembrate entrambe davvero rocciose, ad alta velocità il manubrio saldissimo con una sicurezza che ti invita ad esagerare. Chissà quale è la soluzione migliore...ho visto che anche KTM ha usato il telaio ancorato al motore nella nuova 890 ADV.

[rednose]

uhmmm non posso parlare per la lc ma il 1200 aria lo sento leggero in autostrada.... solo una volta ho tirato i 220 in germania e non mi sentivo affatto stabile

in effetti avantreno lo sento leggero e mi sento piú a mio agio quando dietro ho il passeggero .... la sento piú "piantata" a terra...

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[Profeta]

Quella ad aria con le sospensioni originali per me è al limite della pericolosità.

Io misi quasi subito delle Wilbers su misura e mi sono ritrovato subito un‘ altra moto
con cui ho fatto cose inenarrabili...

[Alby the scrap]

Ho lasciato da poco una adv bialbero, moto che reputo stabile e maneggevole pur con una tendenza ad alleggerire l'anteriore nelle accelerare più veementi, soprattutto se in uscita di curve lente.
Sul dritto e in autostrada ho sempre avuto la sensazione di guidare un tappeto volante, nulla la poteva perturbare.
Attendo la consegna della nuova, 1250 STD t.b., e non vedo l'ora di "saggiare le bontà ciclistiche".
Perché del motore non ho grandi dubbi sulla superiorità rispetto al pur valido bialbero.

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