x Paer
Ti parlo del 1150 bicandela, mi pare più conveniente oggi come oggi. Poi vedi tu, in funzione anche del prezzo.
Fuoristrada: scordatelo, solo sterrati, a meno di dotazione di testicoli formato mongolfiera e grande esperienza.
Ergonomia: puoi regolare sella e manubrio. Dipende dalla tua statura. In linea di massima, non è comunque una moto per piccoli; non si tocca bene coi piedi. Ma questo è un problema solo in manovra. Se puoi tenere la sella in posizione alta è meglio: la moto è più agile. Meglio anche non mettere raiser o arretrare la presa delle manopole: stai già abbastanza a busto eretto, fin troppo (la nuova 1200 è un po' più caricata).
Misto e montagna: tra le più efficaci in assoluto. Passi sopra le hypersport se proprio ci tieni... La coppia in uscita di tornante è enorme (più che nella nuova 1200): da rimorchiatore.
Misto veloce: non ha allungo e non è precisa come una sportiva nelle traiettorie. Il telelever toglie sensibilità. Devi farci l'abitudine. Occhio anche alle scalate violente col cardano; facile bloccare e sbandierare se l'aderenza non è ottimale.
Sicurezza: ai massimi livelli. Se puoi sceglila con l'ABS. La ciclistica è facile e il mezzo è piantato in strada come pochi altri. Difficile scomporre la sua dinamica. E' uno dei mezzi più equilibrati in assoluto; ha alle spalle decenni di affinamenti. Personalmente, ho trovato il 1200 un po' più agile in determinati frangenti (velocità molto basse), ma non altrettanto equilibrato (è comunque sempre un GS...), in quanto troppo leggero davanti.
Autostrada: stai comodo e tieni medie elevate. Puoi viaggiare a 160-170 km/h per decine e decine di km senza stancare meccanica e deratano.
Città: un po' impegnativa (il nuovo 1200 è più agile) per il peso e gli ingombri. Questione di pratica.
Turismo: er mejo, nessun problema; è una delle migliori a livello mondiale, ci giri il globo. Sta comodo anche lo zainetto. Un po' meno sulla versione ADV.
Look: imponente e autorevole (per me meglio della nuova 1200, troppo mingherlina da vedere).
Modifiche: sulla standard metti il cupolino ADV; è d'obbligo. Poi la lista degli optional è sconfinata... Se te la senti di violare le norme stradali metti la bbpower su stadio 3. Il miglioramento nell'erogazione è molto spiccato, ma l'equilibrio generale non ne risente.
ADV vs. standard: sono sostanzialmente molto simili, ma l'ADV ha più "presenza" per la superiore altezza e alcuni particolari, come il serbatoio maggiorato. Occhio, però: hanno comportamenti differenti su strada, molto di più di quanto non si potrebbe immaginare. L'ADV è più portato per le strade non asfaltate e le velocità molto basse, la standard 1150 è più veloce e facile in velocità (cambiano le quote caratteristiche, il motore no).
Gs...........
Modalità lineare
