va bene, ma si puo' fare qualche distinguo. La frizione tipo auto o moto bmw e guzzi (quei modelli tradizionali) che hanno una struttura tipo auto con cambio separato, sono a secco perche' possono avere un diametro notevole e quindi sono monodisco. E' una struttura semplice, ha il vantaggio che stacca perfettamente (non si incolla come quelle in bagno d'olio a volte). Per contro sotto fortissime sollecitazioni si puo' bruciare e la sostituzione e' laboriosa. Nelle moto normali essendo la frizione vincolata a dimensioni piccole deve essere multidisco e quindi viene pratico metterla in olio perche' quest'ultimo la raffredda. Per contro l'olio viene inquinato dalla scoria della frizione, cosa che non accede con quella a secco. L'accessibilita' di una frizione di moto normale e' facilissima .Il caso ducati e' a parte: si ha una configurazione normale ma la configurazione a secco e' di derivazione corsaiola, consentirebbe una sostituzione rapidissima avendo tutto a protata di mano. Ma e' l'unico vantaggio oltre allo stacco senza incollature, perche' poi rimane piccola come nelle moto normali obbligando al multidisco. Poi e' rumorosa.
Nel caso bmw boxer LC il passaggio a quella in olio collocata sul davanti (copiando la honda cx 500 del 1978) consente una sostituzione molto poco laboriosa. Per contro il funzionamento e' meno preciso di quella a secco.
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Modalità lineare
