Spia abbaglianti sempre accesa

[ferrim]

Solo ora mi accorgo di questo problema sulla mia R1150RT:
- Luce di posizione accesa
- Spia degli abbaglianti sempre accesa
- Niente anabbaglianti, abbaglianti o lampeggio

Qualche idea su dove mettere le mani?

Grazie!

[zonda]

Controlla che il connettore della lampada abbagliante non vada a massa, magari perchè si sta sciogliendo o perchè si è ossidato.

Mi è successo sull'auto

[ferrim]

Grazie per la risposta zonda, in fin dei conti ci sei andato vicino...

Ho potuto dedicare solo pochi minuti alla ricerca del guasto ma ho fatto un piccolo passo in avanti...

La spia degli abbaglianti sempre accesa era una falsa pista, sfrucugliando intorno alle lampadine la spia si e' spenta ma il problema rimane.

Ho fatto un paio di misure e m sono accorto che manca la massa ad entrambe le lampadine, infatti mettendo un filo provvisorio collegato al telaio della moto le luci funzionano correttamente.

Qualcuno sa come e' collegato a massa il faro nella R1150RT?

L'idea di smontare tutto il davanti non mi entusiasma ma accetto suggerimenti.

Saluti

[ferrim]

Mi rispondo da solo...

Ho smontato questi pezzi:
- il parabrezza
- la copertura in plastica nera dove passano i braccetti per la movimentazione del parabrezza
- la protezione in plastica nera che circonda il gruppo contachilometri (quella con le griglie per gli altoparlanti, per intendersi)
- i 4 bulloni che fissano il gruppo contachilometri per abbassarlo e vederci meglio.

Il connettore che porta l'alimentazione al faro resta sulla destra in alto del cruscotto (visto da da seduto) , e' a 4 poli ed e' sovrapposto ad un altro connettore multipolare.
I quatto conduttori escono dal retro del connettore e tramite una guaina, entrano nel faro da una specie di pressacavo sulla zona superiore del faro.

Il filo incriminato e' il marrone (massa) e da quello che ho potuto vedere (domani ci dedichero' piu' tempo) sembra andare direttamente alla base della "staffa di massa" (come viene chiamata sul manuale della moto) che tiene in posizione e collega a massa il gruppo con la lampadina degli abbaglianti.

La lampadina degli anabbaglianti ha invece un connettore a due poli infilato direttamente sui contatti della lampada ed il filo marrone (la massa) sembra collegato anch'esso nella zona terminale della staffa di massa di cui sopra.

Veniamo alla scoperta "preoccupante..."

Muovendo i fili marroni nella zona incriminata (alla base della staffa di massa degli abbaglianti) i fari riprendono a funzionare ma la resistenza introdotta dal contatto fasullo generano un surriscaldamento locale elevatissimo che mi ha procurato una vera e propria ustione alle dita che usavo per sfruzzicare i cavi.
Immaginiamoci se avessi girato un po' in quelle condizioni, il faro si sarebbe probabilmente fuso e non escludo un vero e proprio rischio di incendio...

Come prima idea vorrei creare un nodo di massa piu' o meno nella solita posizione (parte bassa del faro) e da li portare una massa affidabile alla lampadina degli abbaglianti saldando direttamente un filo di sezione adeguata all'anello 8 citato sul manuale della moto.
Al solito nodo di massa ci collegherei ovviamente anche il filo marrone degli anabbaglianti usando il cavo esistente.

Siccome ho letto diverse opinioni negative sul rendimento dei fari, siamo sicuri che il collegamento a massa delle lampadine sulle nostre mukke sia a posto?

E' ovvio che la resistenza parassita introdotta da un contatto fasullo impatta drammaticamente sul rendimento della lampadina (quindi sul faro) e non e' certo una cosa piacevole...

Potremmo anche fare delle misure comparative sulle nostre moto per capire se si tratta di un problema presente in altri casi.

Scusate se l'ho fatta un po' lunga ma spero di essere stato utile a qualcuno.

Buone cose.

[ferrim]

Ultima puntata...

Questa mattina ho saldato un filo di massa sull'anello metallico 8, ho rimosso il faston della massa dalla sua posizione originale ed ho collegato il tutto assieme al filo di massa della lampadina degli anabbaglianti.

Per il collegamento ho usato un morsetto a 3 poli a molla della Wago (cod. 222-413) che ha delle pratiche levette che permettono di rimuovere i fili senza bisogno di attrezzi.

Ora il tutto funziona bene e per curiosita' ho fatto una misura di tensione con un multimetro digitale sulla lampadina degli anabbaglianti e ci ho trovato 11,61 Volts mentre direttamente sui morsetti della batteria ho 12,10 Volts. (motore spento, quadro acceso)

Ecco la foto del morsetto abbrustolito

http://imageshack.us/photo/my-images...oanterior.jpg/

Lamps a tutti (ora funzionano anche a me...)