In sella alla leggenda

[vadocomeundiavolo]

http://www.deagostinipassion.com/ecm...nda-cb750-four

[ale 72]

ne vedo sempre una (vera) nei paraggi di casa mia, verde
che motore pazzesco il 4 cilindri in linea honda
la moto fa impressione perchè rispetto alle moderne è veramente piccola

[Tricheco]

a me num me pias

[c.p.2]

maaaa... mi sembrava di aver capito che nella leggenda solo bmw e guzzi

[franco56]

la più bella di tutte, un gradino più sotto c'era il Kawa 500

[Weiss]

sinceramente preferivo la collezione di motine di Joe Bar Team!

[smagia]

preferisco la mia ......K2 del 1973....color oro....

[SKITO]

Di legenda ce n'e' solo UNA o forse due e non e' certo quella moto

[smagia]

HD e INDIAN....e basta

giusto TOTò?

[offsca]

Grazie a quelle moto i nostri genitori non ci facevano andare su due ruote perchè non volevano vederci morti. Solo velocità, freni e tenuta di strada da farti ammazzare :-((

[franco56]

non è che le moto guzzi le laverda le ducati o le aermacchi allora franassero meglio delle giapponesi...andavano semplicemente più piano

[King Meda]

Miscredenti!
Le four sono il segno di un epoca, hanno un fascino eterno, di fatto sono le progenitrici delle moderne 4 cilindri.
Venite nel nostro forum www.honda4fun.com a vederne un po' di belle.
E se ne trovate una in giro fermatevi a ammirarla. Poi capirete.

[SKITO]

Originariamente inviata da smagia

HD e INDIAN...giusto TOTò?

certamente ...

Giusto per essere pignoli, semmai! il titolo di "apripista" del motociclismo moderno spetta alla Z900 testa nera, la quale oltre ad essere tecnicamente più evoluta del "misero" se pur bello CB ha una data di progettazione precedente, ma ebbe la sfortuna di essere prodotto solo subito dopo il Four Honda.

[King Meda]

totò, chi ama le four anni 70 ama anche le kawasaki e tutte le altre moto di quel periodo, come ad esempio questo modello di Laverda:

[SKITO]

certo King sono daccordissimo con te e sono un tifoso della celebre CB tanto che nel mio garage ce n'è stata sempre una fino al 1300 (ultima CB vera).

Come tutti sappiamo la storia (ed i giornali) hann dato a quella moto la responsabilità di aver aperto la storia del motociclismo (meccanico) moderno, invece quel ruolo spettava come detto sopra alla ben più evoluta (per quei tempi) Z900 testa nera.

Ms Honda quando negli anni cinquanta venne in Europa rimase sbalordito dalla ingegneria motoristica Italiana specie della Guzzi.
Quando ritornò in Giappone mise sotto torchio i suoi (pochi allora) ingegneri affinchè progettassero qualcosa che potesse sbalordire il mondo motoristico di allora e dopo meno di 10 anni creò la bellissima (ancor' oggi) CB 750 F.
Moto che per un paio d'anni fu oggetto di culto sulle nostre strade (anche se la mia modesta Ducati 250 scrambler faceva di più strage di cuori tra le mie amichette), no così per dire , poi arrivò la Z e subito il bel CB si rilevò già obsoleto, pesante e con delle prestazioni mediocri al cospetto dell'agile e potente bi-albero Z 900 Kawa, e proprio da quella moto nacque una nuova razza (subdola e frustrata) di motociclisti, gli oggi cosi detti intutati (che gente)

[Massimo54]

io cell'ho Candi Gold del 73 e quoto in pieno quello che ha scritto King Meda, quando la presentarono nel 69 fu considerata un'astronave e tutto il resto diventò vecchio ed obsoleto

[SKITO]

già però dopo solo due anni (per l'Europa) diventò lei vecchia
Poi prima di lei non dimentichiamo che c'era già la kawa 500 mach III be e considerarla vecchia al cospetto della four mi sembra troppo

[Massimo54]

Evidentemente non ci capiamo, le Kawa sia il 500 che il 750 non erano certo adatte a viaggiare ed in più incominciavano ad avere restrizioni nel mercato americano a causa dell'inquinamento dato dal due tempi, detto questo nel 69 non era così facile e scontato avere un quattro cilindri in linea, freno a disco, cromature bellissime e colori metallizzati, strumentazione completa con illuminazione a luce verde, cinque marce, avviamento elettrico, una sella comoda per viaggiare in due e naturalmente tantissima affidabilità tanto che entrarono subito in crisi le affascinanti inglesi e dopo poco le sportive quanto mal rifinite italiane tanto che chiusero tutte

[HighTorque]

Sto diventando matto a trovare un Cb Four 400 messo decorosamente.
Oggi sono andato a vederne una da un concessionario d'auto in provincia di Varese.
Aveva due o tre Four in vetrina.
Il prezzo dell'annuncio ?? decisamente molto alto, troppo alto...
Partiva da 4000 euro ( !! ) leggermente trattabili.
Prezzo giustificato a suo dire, dal motore revisionato etc.., carburi revisionati serbatoio e fianchetti riverniciati, ( insomma le solite balle...)
Quando l'ho vista, c'era da mettersi le mani nei capelli.
L'ha risistemata lui alla bella e meglio, spendendo zero, dichiarando lavori inesistenti e facendo un sacco di danni.
Sono scappato via.

[Vittosss]

vabbè ragazzi ma di leggenda qui solo una può essercene.
moto guzzi v7 sport.
tutto il resto....non merita le pagine dei libri di storia

[Massimo54]

Parli del 400 SS la sostituta del 350? penso che in buono stato si possa trovare sotto i 3.000 Euro, è già una serie successiva rispetto alle prime CB

[HighTorque]

Originariamente inviata da Massimo54

Parli del 400 SS la sostituta del 350? penso che in buono stato si possa trovare sotto i 3.000 Euro, è già una serie successiva rispetto alle prime CB

Si parlo del 400 SS
In linea di massima vedo che nella realtà, essendo il CB 400 Four ( poi denominato Super Sport ) un modello commercialmente meno appettibile rispetto alla piu quotata CB 500 Four, si vende con piu fatica.
Tant'è che i prezzi di vendita REALI finali, sono intorno ai 2000-2500 euro per la moto in buone condizioni.
Il problema è che molti annunci sono per CB 400 Four " pseudo-restaurati" alla bella e meglio, spesso arraffazzonati dai soliti "cercatori di polli" con pezzi da moto diverse etc.. e quotazioni poco realistiche sopra i 3000 euri..
Prezzi ai quali la moto difficilmente si vende. Difatti sono li per mesi.
A meno che non sia stata restaurata dai bigs del settore, che offrono garanzia del lavoro.