La settimana scorsa ho finalmente messo il kiulo sulla nuova Tiger 800 strada, il suono è più cupo del 675 ma meno pieno del 1050, insomma già dal rumore ha una suo personalità
, giusto per notizia quando sono uscito dal conce la moto segnava sul'ODO 2 km quando son rientrato 189
La posizione in sella (con la sella alta) l'ho trovato ottima, l'unica cosa avrei ruotato un pò il manubrio verso la strumentazione per alzarlo un pò, ma la posizione è ottima, la moto non vibra, per me il riparo offerto dal cupolino è sufficente (forse per chi è più alto di 1,80 ci sta meglio con il cupolino più alto in opz.), e rispetto a quelle esposte al salone ha la sospensioni belle rigide, sorregono bene, insomma sono in puro stile Triumph.La moto e snella e leggera ma ha un'abilità adatta a chiunque, anche se sei massiccio alla fine non sembri seduto su un triciclo.
Il motore è gustosissimo, riprende da qualsiasi giri e in qualsiasi rapporto, il cambio è morbidisso con una corsa giusta, allunga da morire ma se si guida tra i 5 e gli 8000 giri snocciolando le marce una dietro l'altra ti da un gusto piacevolissimo e si va molto forte, non ha nessun on/off e anche in città è facilissimo da guidare.
La ciclistica è ottima, forcella bella rigida e frenata ma scorrevole così come il mono posteriore, entri in curva e lei sta lì dove la metti con un avantreno fermo e stabile che ti permette di grattare anche le pedane nelle pieghe più esagerate senza che la moto si scomponga, in frenata il trasferimento di carico è ben sorretto dalla forcella coadiuvato anche dal mono che non si scarica tutto mantenendo la moto sempre in assetto, nel momento che dai il gas in uscita di curva scarica bene la potenza senza che la moto si sieda sulla sospensione posteriore, e se vuoi fare il gadano uscendo dai tornanti di seconda basta ruotare tutta la manopora del gas che l'avantreno decolla
Insomma nonostante abbia il baricentro abbastanza alto, l'insieme è ottimo ha un'equilibrio ciclistico che forse è secondo solo a quello della F800GS, (che è il suo punto di forza), la sua diretta concorrente, ma come sospensioni e motore ho trovato il Tiger decisamente superiore (qua mi arriveranno addosso le ire dei possessori del piccolo GS), stabile e bilanciata nei curvoni veloci, agile e precisa nelle curve strette, solo sul pavè molto accentuato o quando si prende qualche bella buca si sente, ma il confort rimane buono, specie se si pensa a quello che puoi fare fuori dai centri abitati.
I freni li ho trovati molto potenti ma anche facilmente modulabili, solo il posteriore tende ogni tanto al bloccaggio, bisognerebbe provare la versione ABS.
Ora sono curioso di provare la versione XC, con le sospensioni con maggiore escursione (chissà se in frenata tengono bene come queste), la forcella da 45, il manubrio più largo, la ruota ant. da 21 (che non terrà come la 19, ma sono curioso di vedere quanto è questa differenza) e tutto l'insieme ciclistico diverso, con l'attitudine spostata verso l'off.
Ho provato la nuova Tigre 800
Modalità lineare
