È bene tenere presente che:
I cuscinetti a sfere sono componenti fabbricati in grandissime serie, con macchine di altissimo livello, per cui il prezzo del componente stesso è molto basso, pochi euro per le dimensioni che interessano qui
SKF, FAG e Koyo, come ha già detto qualcuno, sono tutti ottimi, diversamente da quelli russi o cinesi
Anche quando sono fabbricati in India, un SKF risponde ai requisiti comuni a tutta la produzione SKF
La durata è stimabile con buona approssimazione, e siamo sull'ordine di molte decine di milioni di giri: quindi durate di 20.000 km sono assolutamente ridicole, e anche le strade poco confortevoli di Roma non influiscono più di tanto.
Sempre che la loro lubrificazione sia ottimale, ed è questo il punto.
Purtroppo basta un minimo ingresso di acqua, ed il cuscinetto migliore del mondo, anche dimensionato per 100 miliardi di rotazioni, fallisce miseramente in breve tempo.
C'è però da dire che un cuscinetto a sfere ha la meravigliosa abitudine di riuscire ad andare avanti parecchio, anche con sfere e/o piste arrugginite, facendo un rumore crescente, che avvisa con largo anticipo prima della rottura catastrofica
Se si sa di aver usato senza risparmio l'idropulitrice, oppure di aver preso veramente molta pioggia, può aver senso sostituirli senza attendere di aver voltato i fatidici 100 mila km; sia chiaro che non sarà di certo per usura, ma solo per timore dell'inquinamento del grasso a causa dell'acqua.
Di solito i fabbricanti usano le versioni schermate (cioè con schermi metallici, che non sono stagni), e volendo si possono montare quelli con schermi di gomma, più protetti.
Questi ultimi assorbono un pelo di più di potenza per il maggiore attrito, ma su mezzi che hanno CV a profusione non c'è da temere di essere poi sverniciati dagli amici...
Piuttosto, visto che la criticità è la difesa dall'ingresso di acqua, è tassativo verificare che il labbro del nuovo "corteco" ossia il paraolio lavori su una superficie in ottimo stato e non rigata.
|
ciao . roby ..
Modalità lineare
