[steppenwolf]

@D@go e @marcobmw

Repetita juvant
Bisogna contestualizzare dove capitano gli inconvenienti.
Su strada alla peggio si chiama il carro attrezzi e problema risolto. Salvo l'incazzatura.
Quando invece si è in giro per le montagne, risolvere l'inconveniente è determinante.
Nell'episodio che ho citato, ho circuitato i due fili e la moto è ripartita.
Nel caso dell' Aprilia ETV 1000, moto che ho posseduto qualche lustro or sono, non sarebbe stato possibile perchè la centralina non registrando la resistenza fornita dal sensore non dava comunque il consenso all' avviamento.
Per by passare il sensore, occorreva inserire una resistenza pari.
Ovviamente la moto restava dove si trovava.
@ er-minio
più pacatamente ha testimoniato che sul GS non ci sono problemi. Bene per i Giessisti.
Il mio intervento era velatamente rivolto alla Tuareg.
Sarei curioso di sapere se la logica è ancora la medesima o oppure se è stata, nel caso specifico, semplificata.
Diversamente sarebbe rimasta sul posto.
Qualche volenteroso proprietario faccia la prova e riporti il responso.
Quanto alla presenza dell'elettronica mi stupisco di chi crede che qualcuno possa pensare che non esiste.
Ovvio che c'è.
Altrimenti l'iniezione, l'accensione, l' anticipo, ecc da chi sarebbero gestiti?
Dallo Spirito Santo?
E non parliamo a sproposito di gadget.
Il sensore cavalletto laterale non è un gadget ma è montato di serie perchè obbligatorio.
Eppoi non ho affermato di esserne contrario.
Tant'è che, come ho riportato, sulla 1290 SD R funziona benissimo e la apprezzo.
Compreso il tappo elettrico il quale su questa, non mi mai dato problemi.



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