Quote:
Originariamente inviata da Swissrider
A volte l'aspetto inganna... ricordo che a suo tempo ho letto che l'avancorsa della Busa era inferiore a quella del K1200S, quindi a dispetto della mole sulla carta il Suzu risultava un pelino piu' agile. Nessun dato per quanto riguarda la 1300.
|
Ehi Suiss non è nei tuoi confronti, ma è un discorso in generale, perché questa storia dell'avancorsa la sento in continuazione e sta diventando un po come la storia della radialità di recente memoria
Le moto andrebbero guidate invece di basarsi solo sui dati tecnici delle brochure commerciali.
Personalmente ritengo che il valore di avancorsa possa avere senso come indice di manegevolezza sulle forcelle tradizionali e neanche sempre, ma questo sarebbe un discorso troppo lungo che porta a considerare le caratteristiche della forcella così come il setting utilizzato sull'altezza del posteriore ecc. Il valore di avancorsa applicato al Duolever BMW non è un riferimento così significativo in quanto la K1300 a sensazione è estremamente più maneggevole anche di moto con avancorsa inferiore, almeno questo è quello che dice il mio meccanico, tesi avvalorata sia dai tester di Motociclismo che di RiDE (rivista inglese), oltre che da me, ma io non conto un ca@@o
Ho avuto modo di utilizzare in passato la GSX-R 1300 prima serie, nel periodo in cui avevo già la mia vecchia CBR-XX e non sono riuscito a trovare stimoli per passare alla Suzuki per questi motivi:
-Sul misto era meno rapida rispetto alle sportive vere anche di casa Suzuki, più faticosa da condurre ed era all'incirca come la Honda
-Sul turismo era poco comoda e pratica
-Esteticamente era (ed è ancora a parere mio ovviamente) assolutamente inguardabile
Valutai in alternativa anche la Kawa ZX12, ma anche quella in versatilità perdeva nel confronto con la CBR-XX. Insomma queste due alternative alla CBR-XX erano due moto uscite dalle rispettive case con caratteristiche leggermente più sportive solo per poter superare di alcuni Km/h la Honda e far parlare di se chi legge solo i dati tecnici ma senza eguagliarne potenzialità e versatilità.
Tutto questo era lo stato dell'arte fino al 2005 quando usci la K1200S e dalla prima prova che mi è capitato di fare ho capito che erano passati davvero i quasi i 10 anni che separano il progetto Honda con quello BMW ovviamente a favore di quest'ultima. Senza considerare che è oltretutto evidente anche lo step evolutivo che separa la K1200 dalla K1300 e che la allinea alla VFR.
Quindi se è già noioso sentir parlare su questo forum della Vufero figuriamoci della Chiavabusa!