[ozama]

È l'esatto contrario.
La 800 col pieno e senza, era UGUALE da guidare. Il serbatoio sotto sella era il suo punto di forza, nella facilità di guida.
La 800 aveva il batacchio per ridurre le vibrazioni, e non i contralberi, perchè il batacchio ha meno inerzia e rende la moto più reattiva e meno influenzata dalle masse volaniche in rotazione. Ma era meno efficiente nel suo compito. Infatti, in ottica di TURISMO STRADALE (guarda caso) è meglio il più pesante motore Loncin, rispettonallo snello Rotax.
Per quanto riguarda l'estetica, è soggettiva. A me la 850 sembra la Benelli TRK.
Il telaio in lamiera stampata è una roba allucinante.. poi, la vista laterale da l'idea di una cosa spezzata in due. Da ex possessore della 800 (restyling 2013) questa 850 è una presa per il c@lo.
L'unica cosa brutta della 800, che pesava 15 Kg in meno, fra l'altro, era il faro. Pure inefficiente e propenso a bruciarsi. E mai rivisitato, nemmeno nel restyling.
Sul fatto che non te la regalano, sono convinto. Infatti, mi comprerei direttamente un 1200 con le poche cose che mi servono, piuttosto di cacciare 16000 Euro per quella roba li, "full opzional", senza valige.
Rimango dell'idea che BMW ha scelto di fare come gli altri: produrre una "bella" finta enduro col cruscotto da gioco elettronico, e venderla a peso d'oro, capitalizzando, semplificando, l'elettronica a suo tempo sviluppata sull'ammiraglia. E, già che c'era, senza perdere tempo ad aggiornare un motore innovativo come il Rotax.
Abbandonando all'Africa Twin i 4 interessati ai raid.
Poi, ognuno la vede come vuole.
Tutti, quando compriamo una moto, ci facciamo prendere per il c@ulo, a modo nostro. Perchè, quelle sincere, non piacciono a nessuno.
Non prendiamoci troppo sul serio..
Ciao!