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Originariamente inviata da ilprofessore
A me sembra che Belinassu dica semplicemente che la modifica alla IAT non si puo' fare con una semplice resistenza in serie, ma con un qualcosa che abbia la stessa curva "resistenza>temperatura" di quella originale.
Altrimenti si potrebbe avere una differenza di temperatura indotta piuttosto casuale e questo crea grossi problemi alla carburazione.
Diverso il discorso per una modifica "intelligente" dove la differenza indotta e' volutamente diversa da una costante e varia in base a quanto deciso dal suo ideatore.
PS: ma vi fa proprio schifo lasciare la moto cosi' come BMW l'ha fatta?
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Sempre di NTC stiamo parlando. A meno che Belinassu non metta in serie alla NTC Originale una resistenza a valore fisso, allora la diminuzione della temperatura tradotta sarebbe sempre ugale. Aggiungnedo un'altra NTC in serie, o addirittura cambiando la NTC con una con curva caratteristica diversa, lo sfasamento di temperatura non può comunque essere lineare per la curva caratteristica dell'NTC stessa.
Non sto dicendo chi sia meglio di chi, sto cercando di capire come vengono fatte le due e quali siano effettivamente le differenze.