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Originariamente inviata da andrew1
...Quindi i bicilindrici italiani, i telai a traliccio, i boxer ed i sogliola bmw son stati solo degli "esercizi" che però non hanno dato alcun frutto, se non limitato nel tempo.
Tanto di cappello ai jap, quindi, che da sempre propongono quelle che sono diventate le architetture attuali.
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un bel tema di discussione ma, sempre per parlare, dipende anche dai punti di vista.
in un'ottica sportiva da pista, certamente il quattro in linea è risultato vincente.
in un'ottica sportiva da strada, inteso come piacere di guida, a mio avviso già molto meno: anzi personalmente per nulla, non avendo mai trovato alcun feeling né piacere di utilizzo con tale architettura di motore (al limite col 4 a v).
in un'ottica meramente turistica, poi, sono ancora più convinto che boxer e bicilindrico a V (o anche il 3 cil )diano ancora dei punti ai 4 in linea giappo come piacere di guida e progressività di azione.
quindi tanto di cappello anche ai marchi italiani, triumph e a bmw -ma meno in questo caso
- per aver insistito cercando strade diverse e fornendo alternative più che valide.
ovviamente tutto ciò in base alla mia limitatissima esperienza.