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Rispetto alla roadster, questa sport-tourer è più agile e svelta, grazie ad una geometria differente: benché l’inclinazione del cannotto di sterzo sia la medesima, la RS ha un valore di avancorsa inferiore e un interasse solo leggermente più lungo della R. Questo, unito ad una diversa distribuzione dei pesi che sposta il baricentro verso l’avantreno e ad una posizione in sella più carica sul manubrio, esalta l’anima sportiva della R 1200 RS, conferendole una dinamicità più brillante della “sorella” senza carena.
(Motociclismo 27.04.2015)

Le differenze non finisco qui, perché la RS ha una differente distribuzione dei pesi, con un maggior carico all’anteriore (49:51), proprio per dare alla moto più stabilità sul veloce. A cambiare sono le quote, con l’avancorsa di 114,8 mm (125,6 sulla R) e interasse di 1527 (contro i 1515 della sorella roadster). Il peso sale di soli 5 Kg, raggiungendo n totale in ordine di marcia di 236. Ottima la frenata grazie alle pinze radiali Brembo a 4 pistoncini abbinate a dischi da 320 mm, coadiuvati da ABS di serie. Se le sospensioni.
(Motorionline 2015)