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Originariamente inviata da Alvit
..... se ce la fanno bene senno amen....
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Quindi AMEN.
In BMW mica son fessi. Il boxer è, e rimarrà, il motore della fascia premium. Come tale verrà prodotto a cilindrata " piena ".
Per le cubature più piccole, il TWIN parallelo costa molto meno, e non impoverisce l'immagine del prodotto top di gamma.
Anche il KTM seguiranno la stessa via. Il V2 per le cilindrate da un litro ed oltre, TWIN parallelo e mono, per le piccole.
Produrre un V , o un boxer , costa di fatto gli stessi soldi indipendentemente dalla cubatura. Ergo i risparmi devono provenire dalla componentistica.
Credo sia il problema che si è trovata ad affrontare Ducati, con la BABY MULTI. Per non " uccidere " il mercato del 1200, hanno innanzitutto atteso che il modello top " invecchiasse ". Poi sono usciti con una declinazione più piccola, utilizzando un propulsore più semplice e datato, e facendo a meno di alcune finezze.
Tuttavia resta un prodotto piuttosto costoso.
Dpelago Ducati MTS 1200 DVT