Insomma, il GS anche ad aria, spinge ben di più sotto. E' molto più adatto alla guida turistica. Inoltre, secondo me, si può spingere 500 giri più in basso senza strattonare.
Un ottimo motore anche quello, anche se senza prestazioni, come dice Nicola66, ma godibile.
Il vero primato dell'LC8 950 e 990 era il peso e la compattezza.
Un bicilindrico 1000 così compatto e leggero (58 kg) penso non sia mai stato fatto...
E tutte le moto che ci hanno costruito intorno ne hanno giovato, non tanto come potenza e coppia, ma quanto a maneggevolezza di sicuro...
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