dico di più. paradossalmente, per l'utilizzo reale della maggior parte dei possessori di questi SUV a due ruote, potrebbe anche essere più centrato un 4 cilindri che un due.
probabilmente, IMHO, il bicilindrico presenta indubbi vantaggi nell'utilizzo originario di questi mezzi, l'on-off, perché consentiva semplicità (unito al cardano) affidabilità, ed una erogazione perfetta per trarsi d'impaccio in un leggero offroad garantendo comunque su asfalto sufficiente birra.lo stato dell'arte GS si sta orientando sempre più sullo stradale, andando anche (a detta dei puristi, per me è una gran moto) a snaturare le caratteristiche tipiche del boxer, facendolo girare più in alto e rendendolo più cattivello.
l'utente medio, infatti, usa poco la GS in fuoristrada, quindi pur non dimenticando che deve essere una moto... unstoppable... si è preferito declinare lo sviluppo sullo stradale.
la MTS è un bicilindrico atipico e tutta la moto è indubbiamente più stradale del GS (paragonando alle auto, uno è un Range Rover, l'altro un cayenne).
ora anche BMW ha fatto il suo Cayenne.
chi ha guidato range e Cayenne su strada, non può fare a meno di ammettere il grande fascino e confort del Range, ma anche l'indubbia maggiore efficacia del Cayenne.
poi, si può discutere, se per andare solo su strada serva un cayenne o basti una bella serie 5, ma quelli poi so' gusti...
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