La moto con l'anteriore da 19 e qualche accessorio (di serie) azzeccato (fari supplementari a led, paramotore) è migliorata molto.
Il motore è un bicilindrico a V a 90° da 125 Cv con una coppia massima di 11,7 kgm a 6.800 giri
La chicca sono le sopensioni con il sistema ADD (Aprilia Dynamic Damping) é il sistema di sospensioni semiattive che misura l’energia trasmessa al veicolo dalle asperità dell’asfalto e adegua, in tempo reale, la taratura dell’idraulica di forcella e ammortizzatore.
Le prestazioni sono adeguate. Il comfort sembra assicurato per il pilota ed il passeggero.
Ha un serbatoio da 24 litri.
Le borse della rally (di serie) sono sicuramente migliori di quella della standard precedente, se non altro hanno una forma regolare.
Non le vedo molto diverse da quelle della Givi o anche dalle Vario. Se sono brutte queste, sono brutte anche quelle.
Il peso a secco dichiarato della standard è di
214 kg - supponiamo che questa Rally pesi anche 10-20 kg in più
Per fare un paragone il peso a secco dichiarato della Gs Std (no Adventure) è
238 kg
Tacciarla di essere una moto pesaneo vedendo le foto è un pregiudizio.
La standard "travel pack" con borse di serie e sistema ADD costa meno di 16.000 euro. "Trattabili"
Ipotizzo per la Rally un prezzo non superiore a 17.000.
I primi mesi forse no, ma tra agosto e settembre 2015 saranno trattabili anche quelli.
Parliamo di 4-5000 euro in meno rispetto ad una GS 1200 a seconda degli optional che si intende montare (con borse)
L'unico difetto certo che si può imputare a questa moto è la rete di assistenza.
Con tutta quella elettronica, se il più stupido dei parametri salta si resta fermi sul posto per qualche mese...
Si resta fermi anche con moto di oltre 22mila euro. Ma ti vengono a prendere e ti danno una moto sostitutiva equivalente (RT 1200 lc docet)
Ecco, ora vi ho dato una base un pò più concreta su cui (s)parlare...