[StiloJ]

Premesso che non ho letto l’articolo, ma ho alcune perplessità:
1) La risposta che hanno dato è che i controlli potrebbero non funzionare, cioè nella situazione che hai descritto (apri con decisione su una rotonda con su i tassellati) pure se scivola continua a scivolare perché il dispositivo non si aspetta quella risposta in quelle condizioni.
E' molto diverso.

Io mi aspetto che il traction control funzioni in modo differente, ovvero che i parametri che regolano la sua modaltà di intervento, vari al variare del settaggio scelto per quest’ultimo e non in virtù del tipo di copertura (che tutt’al più possono determinarne la frequenza con cui interviene).
Mi spiego meglio supponiamo ipoteticamente che in una eventuale mappa ROAD (non conosco i nomi dei settaggi dell’asc di KTM), il programma che gestisce l’ASC preveda un suo intervento nel momento in cui il numero di giri della ruota posteriore supera del 10% quelli della ruota anteriore. Ora che il superamento di questo limite di rotazione avvenga in rettilineo su asfalto bagnato e gomme stradali, in rettilineo si asfalto con presenza di ghaia e gomme stradali, in curva con gomme stradali, mentre impenno o nelle stesse condizioni con gomme tassellate, l’elettronica di bordo dovrebbe comportarsi nel medesimo modo dato che non ha modo di sapere che tipo di gomma (stradale o tassellata è montata, non esiste, almeno che io sappia, la possibilità di settare un simile parametro), l’unica differenza potrebbe essere che con le gomme tassellata il superamento della soglia del 10 % avvenga prima in virtù di una generale minore aderenza delle stesse, ma il tipo di intervento deve essere il medesimo.
Se il traction control in un frangente in cui la ruota posteriore inizia a ruotare oltre il 10% di quella anteriore non funziona, non è perché monto le tassellate al posto di una gomma stradale, non funziona per un problema diverso (guasto, caso non gestito dal software, ecc) e quello di KTM mi pare una risposta un po' troppo superficiale.
Esistono casi in cui il continuo ripetersi di situazioni di intervento del sistema lo possono portare ad una disattivazione volontaria (modalità “recovery”) perché il software interpreta questi continui interventi come un malfunzionamento del sistema. Forse KTM intendeva questo, nel senso che con gomme tassellate e una guida aggressiva su asfalto queste situazioni di intervento possono verificarsi troppo frequentemente e portare alla disattivazione del sistema.
Credo però che una simile circostanza sia da mettere in conto per qualsiasi marca di moto e auto (spesso le possibili casistiche sono elencate libretto d'uso) e non solo per loro.


2)Inoltre NON è contemplato uso di gomme con misure diverse dalle Conti Attak sul libretto, cioè ai fini assicurativi sei fuorilegge se monti altra gomma.
Non mi sembra poco su una versione R.

Hai ragione. Io non ho mai visto il libretto, ma di solito sono riportate le misure e solo in rari casi, oltre alle misure, marca e modello della copertura.
Il codice della strada prevede unicamente il rispetto delle misure omologate per il veicolo, che poi la gomma sia di una marca o di un’altra non fa differenza per il codice (ma magari per il conducente si).
Se per ipotesi facessero gomme tassellate della misura riportata sul libretto, sarei perfettamente in regola con il codice della strada e a meno che sul libretto KTM vieti esplicitamente l’uso di coperture tassellate (cosa che credo di non aver mai viso nemmeno sul libretto una super sportiva) ritengo di essere in piena regola anche con loro, tanto più che si tratta di una moto off-road.

Che non sia contemplato l'uso di pneumatici con misura differente da quella riportata su libretto non è una colpa da fare a KTM, ma deriva da cds.
Ciao.
Stilo J