Bada bene, ciò che impedisce al V754V di crescere ulteriormente di potenza oltre quei 63-64 cavalli alla ruota raggiungibili abbastanza facilmente, è il fatto che, essendo un aste e bilanceri, non può girare molto alto (le molle devono, appunto, vincere il peso della distribuzione). Infatti il V75 4V ha la potenza massima 7100 giri, mentre un F800 ce l'ha a 8000 giri.
Anche a questo c'è soluzione. Infatti l'albero a camme rialzato, usato poi da BMW sui suoi boxer 4V fino alla penultima revisione, e da Moto Guzzi su tutti i 4V serie grossa, nasce sulla serie piccola, sul prototipo Falco del 1989.
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