Di Triumph ho guidato solo la Speed Triple... da quel poco che ho potuto constatare... ad elasticitá il motore si mangiava tutti i boxer (dai quattro valvole agli LC) messi insieme... ma di questo nessuno fa mai menzione.
2500, 3000 giri su una 1100S, si hai coppia, ma non é che "parte". La devi tenere allegra e poi goderti quei mille giri di allungo in piú
Faccio solo una domanda: la R1100S che hai provato era scatalizzata?
Se si: sai se era stata cambiata l'eprom o meno?
Te lo chiedo perché quando comprai la mia era scatalizzata, senza eprom.
Nello stesso periodo ne tenevo un'altra di un amico tornato in italia in garage con la mia: scatalizzata e con l'eprom.
Quando la guidavo per fare il giretto per non far scaricare la batteria, la differenza di risposta del motore a bassi regimi era
sensibile.
Ho avuto queste due moto per un po' di mesi fino a che ho messo l'eprom anche alla mia e lui ha ripreso la sua moto. La differenza, ripeto, era piuttosto marcata, anche piú di quanto notai nelle stesse operazioni con la precedente R1150R.
Piccolo aiuto:
R1100S con catalizzatore fa il rumore di un SH100.
R1100S scatalizzata fa il rumore di uno Junkers Ju 87 con seri problemi di carburazione.
Ah... e concordo con Marcone. Stiamo parlando, alla fine dei conti, di un trattore.
