Zio Erwin sono d'accordo con te. Sarebbe da stupidi fare un paragone in valore assoluto, bisogna sempre considerare che la 1100 ha 10 anni sulle spalle. Il motore di oggi spinge di più e si sente subito anche rispetto al 1150 e non parliamo poi del peso, scendere a così poco è stato un capolavoro. La riflessione era però incentrata sul cambiamento di tipologia. La progressiva perdita di attitudine allo sterrato (da GS diventerà solo S?) e l'arricchirsi di sofisticati optional ma a che prezzo? Forse al prezzo di non essere più unstoppable. A me piacerebbe che continuasse ad essere la RT l'ammiraglia lussuosa per i viaggiatori d'autostrada e che la GS mantenesse un minimo di attitudine per i viaggi fuori dai percorsi convenzionali dove conta di più restistere ad una benzina meno pulita piuttosto che avere le sospensioni regolabili senza scomodarsi a girare un pomello.
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