[jim74]

Tranquillo Peppe....usa lo ZERO-ZERO ..e vedrai che risolvi.....

Ora spero di non scrive CASTRONERIE..... e se c'è qualcuno ESPERTO (ma veramente che SA', e non improvvisa come io un pò provo a fare) , è pregato di correggermi e così chiarire a tutti, il livello di cultura generale:

..i CF non si possono starare con la vite bassa....perchè la taratura si fà dal costruttore BING col flussometro..ed è una cosa 'costruttiva';
il costruttore motore (BMW), in base al rapporto stecchiometrico, richiede al costruttore CF (BING) una certa prestazione ed un certo flusso di minimo/battuta farfalla....questi stabiliscono che sia 5Gradi di apertura (stampigliato nel disco farfalla)..ed a quel punto interviene BOSCH che in base a richieste di BMW di iniezione fuel, stabilisce che il punto 0 CF (5°) deve corrispondere a 370/400milliVolt di potenziometro TPS, in modo che il doppio potenziometro poi faccia il suo lavoro di segnale in mV corsa carrucola, interfacciandosi alla MOTRONIC...........parlando poi di un Boxer e neanche troppo preciso....stabiliscono che dal Punto ZERO SX, col vacuometro si regola il destro e si allinea......poi con le viti di ottone (BY-PASS) si fà la regolazione di fino sul minimo, e con il tirante cavo bowden quella di 3000 giri ed è sufficiente perchè la mucca non scalci come un puledro al rodeo..ma che non sia troppo insignificante senza vibrazioni come una Giapponesina fighetta ;-) ahahhahh.........
..morale, LENTINI DOCET....è meglio regolare il registro di sx prima di tutto il resto.....nelle vecchie centraline(prima delle nostre 2.4), si poteva pure dare più aggressivita anticipando un pò il TPS in mV..mantenendo l'apertura farfalla corretta....

speriamo sia + o - giusto......
Peppe..se hai bisogno scrivimi mail...che magari ti traduco qualche passaggio, l'inglese tecnico lo mastico abbastanza per lavoro.......ciaooo