Quote:
Originariamente inviata da harry potter
sinceramente mi ricordo che la sospensione anteriore bmw lavora cosi, quindi per forza si abbassa , ma non modifica l'interasse della moto
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Infatti funziona proprio come si vede nel disegno animato.
E d'altronde, se non si comprimesse, che sospensione sarebbe?
Il punto è che il telelever si comprime in seguito ad una sollecitazione proveniente dal suolo, ma non si comprime - o lo fa in misura limitata - in caso di frenata.
In tale situazione, ci sono due forze che agiscono sulla sospensione anteriore:
- la forza frenante, che spinge la ruota anteriore all'indietro;
- la coppia generata dal trasferimento di carico, che spinge la sospensione anteriore ad abbassarsi.
L'effetto antidive è dato dalla traiettoria dell'asse della ruota anteriore al comprimersi della sospensione; infatti:
- se in compressione l'asse arretra (come avviene sulle forcelle tradizionali, con inclinazione positiva, vedi disegno in basso al centro), la sospensione è pro-dive, perché in frenata la forcella si comprime a causa di entrambe le forze;
- se in compressione l'asse si muove verticalmente (come avverrebbe se la forcella fosse verticale, vedi disegno in basso a destra), la sospensione è neutra, perché in frenata la sospensione è compressa solo dal trasferimento di carico e non dalla forza frenante;
- se in compressione l'asse si muove in avanti (come avviene nel caso del telelever, vedi anche il disegno in basso a sinistra), la sospensione è anti-dive, perché la forza frenante spinge la sospensione a distendersi e questo compensa in tutto o in parte (secondo le quote di progetto) la compressione dovuta al trasferimento di carico.
