24-04-2010, 10:41
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#6
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Mezza Pippetta President
Registrato dal: 20 Apr 2005
ubicazione: GIRONE DEI DANNATI...
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Originariamente inviata da Rado
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Troppi 3d entusiasti sulla Multistrada (compreso il mio)! Adesso basta, ci vuole un po' di controluce.
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Oggi ti è andata male... sono inchiodato a casa 
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Cominciamo dal peso. La differenza con il GS non è di 30 chili come si diceva, ma di 9 chili scarsi. A secco pesano 192 la MTS S e 202 la Bmw GS 1200. In ordine di marcia sono 220 la Ducati e 229 la Bmw (fonte Ducati e Bmw). Come mai? Beh, la Ducati pare abbia il vizio di non comprendere la batteria nel peso a secco (comodo eh?). Inoltre nel peso in ordine di marcia il serbatoio Ducati non è proprio pieno... Si aggiunga che il baricentro è probabilmente più basso nella Bmw, data la conformazione del motore.
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Valutare i singoli dati senza accorparli in un discorso generale e complesso è sinonimo di totale poca conoscenza del mezzo due ruote...
Ora tu mi devi spiegare, chi è quella azienda che mette un motore da 150 cv (alla ruota saranno anche meno) su una moto che pesa meno di 200 kg per un uso stradale! Io, con 150 cv su una moto da 180 kg in ordine di marcia, mi cagherei sotto non poco... non sarebbero neanche sfruttabili... Tu mi devi spiegare come si possa arrivare a far pesare una moto 180 kg in ordine di marcia, con un indirizzo stradale turistico in due con borse.... come minimo il telaietto posteriore lo piegheresti in due... Esiste un limite a tutto... Direi che preferisco sapere che la moto pesi più di quanto fanno credere ai boccoloni che se non hanno la moto leggera non comprano.. Ma non solo, il Baricentro ... questo sconosciuto... lo vogliamo calcolare? Se il GS è già più alto di suo, anche se ha il motore in basso, cosa credi che il baricentro sia più basso?.... Va be... roba da giornalini di topolino..
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Posizione in sella. Come detto da tutti anche la MTS è comoda, ma solo se la strada è a posto (non digerisce bene le asperità più pronunciate). Ma sopratutto in sella sei costretto in un'unica posizione, cosa che hanno notato in molti, persino una rivista online. Questo vuol dire che nei viaggi ti ammazza: sai cosa vuol dire non poter arretrare di un solo cm dopo ore di moto?  Parlo di persone da 1,78 in su.
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Aridaie con stà storia della sella... per anni il GS ha spaccato la schiena a tutti ed ora vi state facendo le seghe per la sella... io che sono 1,84 * 85 kg, scivolavo tranquillamente .... Ma Perchè non dimagrite!?!?!?!
Se alla prima accellerata non ci fosse quelo scalino saresti a raccogliere margherite...
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Potenza. Okkeyokkey è potentissima. Ma la gran parte della potenza la tira fuori in alto (dai 6mila giri) dove diventa un proiettile = strada libera e dritta se non so' cavoli. Come coppia nei bassi e medi regimi siamo lì con la GS, e la differenza di potenza in quel range non è granchè. Voglio dire che si può fare una guida briosa con entrambe in città e nel misto.
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Guarda... qui ti copri di ridicolo da solo.... ti risparmio...
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Prezzo. E' difficile che mi passi l'inca@@atura per i 2.500 euro in meno a cui la Ducati vende la stessa moto in Inghilterra. Finchè un marchio straniero come Bmw vende il GS in UK a 3.000 euro in meno sono cavoli suoi e di chi la compra: si sa che il GS è moda in Italia, e se vuoi una camicia Armani devi aprire il portafoglio.
Ma io di Ducati comprerei la moto, non la griffe. Il 2,5 % in meno di incidenza dell'IVA inglese è compensata dal trasporto, insomma non mi va di pagare la solita tassa da "italiano scimmiato" o ignorante!
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Sono fatti tuoi!
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Con ciò non voglio spingere nessuno a non comprare la MTS, ma a guardare la moto anche controluce e semmai spingere la Ducati rimediare a quanto sopra.
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Dopo questa stimo che le vendite crolleranno a picco...
Il resto lo aggiungo dopo....
Il meglio di Zelig!
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KTM 1190 ADV LA MALANDRINA!
QDE TRANS-PORT TEAM.... LA KASTA!
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