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Originariamente inviata da Frau Blücher
Volevo capire qualcosa insieme a voi.
Perche mi affanno a togliere catalizzatore, fissarmi sul compensatore (AROS vs AKRAPOVIC), montare scarichi più liberi ecc. per (non) riuscire ad avere più coppia ai bassi giri, quando invece la BMW per ottenere un ottimo risultato (vedi raffronto curva di coppia da 2000 ai 5000) usa una valvola per strozzare lo scarico proprio a questi regimi?
Certo sarà anche merito della testata a doppio albero, anche se notoriamente il doppio albero favorisce gli alti giri, ma sicuramente è una soluzione contraria a quella che io avevo sempre tentato di attuare.
Correggetemi se sbaglio.....
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il doppio albero non c'entra nulla IMHO.
Quello che da maggiore coppia sono le valvole maggiorate che sparano più benza e risucchiano più incombusti.
a questa da una mano la valvola che chiudendosi aumenta la compressione nel motore aiutandolo a salire di giri.
Ma le valvole allo scarico di solito vengono messe non solo per dare un po' di spinta in più ai bassi, ma anche e soprattutto per un discorso di omologazione fonometrica, perchè restando chiuse ad un certo regime permettono di far passare più facilmente l'omologazione alla moto.
Tant'è che per un uso sportivo si tolgono perchè pesano parecchio e sporcano la curca di coppia con un on-off non certo gradevole.
La mia fireblade rimossa la valvola è migliorata ovunque alti e bassi
