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La K 1300 S, pur avendo un sistema precedente rispetto a quello già valido – come assicura MCN – della S 1000 RR, risulta addirittura più efficace grazie alla minor altezza da terra del baricentro della moto e dell’interasse particolarmente lungo. Inoltre, questo mix di caratteristiche viene completato dal lavoro della sospensione anteriore a parallelogrammi – il Duolever – che limita l’affondamento in frenata.
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Lo dico da anni: le BMW in frenata sono imbattibili per queste ragioni.
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Un ottimo risultato considerando che la vettura poteva contare su un maggiore grip grazie alle 4 ruote contro le 2 e pure più strette della K 1300 S
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Questa è una fesseria, principalmente (ma non solo) perché la Civic pesa come 5 K.