grazie bavaria, da come esponi i concetti mi pare di capire che tu te ne intenda ...
come scrivevo all'inizio del mio post, ho provato diverse configurazioni:
- scarico senza cat Aros e terminale originale
- scarico originale e terminale "racing" (Zard)
- scarico senza cat Aros, terminale originale e "ingannatore" FRK (non una vera e propria centralina, ingrassa la miscela ingannando appunto il sensore di temperatura dell'air box)
- originale con FRK
cercando ciò che, per un BIC, è per me FONDAMENTALE e cioè il cosiddetto "tiro ai bassi", cioè l'erogazione piena della coppia motore dai 2.000 ai 5.000 giri.
morale: dopo mille prove sono tornato alla configurazione STANDARD...
adesso volevo capire, per evitare di perdere tempo e soldi, come migliorare l'erogazione del motore del GS MY2008 proprio in quella zona, dove per motivi credo di Euro3, continua a presentare buchi di erogazione...
mission impossible???