Quote:
Originariamente inviata da giada
come lo chiamavano? "Sospensione rotativa" o sbaglio?! :lo:
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In realtà era la parte ammortizzante, che sfruttava lo spostamento dell'olio per mezzo di due "palette" collegate ad un albero (comandato da leveraggi collegati al forcellone) e di orifizi calibrati.
L'idea era quella di separare la parte ammortizzante da quella elastica (che consisteva in una piccola molla posizionata sul lato destro della moto). Il tutto per compattare, credo, le dimensioni della moto, che generava un interasse sotto ai 1400 mm.
Tanti hanno additato come unico responsabile del comportamento "un pò sulle sue" la soluzione, chiamamola così, rotativa. Credo invece che i problemi fossero altri, un peso troppo elevato posizionato oltretutto in alto su un interasse appunto ridicolo. La moto era un pò permalosa ma con poche modifiche su strada era ok.
Però TL-R mi é rimasta nel cuore. Bella da morire, in tutti i sensi.