La curva di anticipo di accensione ha una peculiarità che puo essere generale su tutti i motori aspirai.
Un motore che gira con anticipo ritardato sposta (ovvero piu' vicino al pms) sposta il picco di combustione quindi il picco di rilascio di calore verso lo scarico. se un motore è sottoanticipato troverai in condizioni di carichi parziali e regimi medi lo scarico che tende al color rosso molto facilmente.
Un motore che gira sovranticipato tende a spostare il picco di combustione verso l'aspirazione e oltre al poter insorgere di battiti in testa riduce anche le prestazioni proprio perchè l'accensione della scintilla avvviene non nel momento utile al fine del lavoro sulle manovella
un motore con anticipo corrretto è quel motore che accende la scintilla in maniera tale che circa il 50% della mbf (mass of burning fuel) bruci una decina di gradi dopo il PMS. Questo è un dato indicativo confutabile a seconda della termica in oggetto e/o del rapporto biella/manovella e corsa
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Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Avete ragione....
Ultima modifica di Diavoletto; 23-10-2008 a 21:02
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