Punta tacco
Il punta-tacco serve per equiparare i giri del motore alla velocità del cambio in fase di scalata, evitando la possibilità di bloccaggio delle ruote motrici, sopratutto su fondi viscidi a bassa aderenza:
- la punta del piede destro frena, mantenendo costante la corretta pressione;
- durante la scalata, il tallone viene utilizzato per dare un'accelerata onde aumentare i giri del motore;
- il punta-tacco è una manovra di frenata: per nessun motivo bisogna allentare la pressione sul freno.
Una procedura alternativa è la seguente:
- il piede sinistro sta sulla frizione;
- la punta del piede destro frena, mantenendo costante la corretta pressione;
- durante la scalata, si ruota leggermente a destra la gamba destra per fare in modo di dare un colpetto all'acceleratore con lo spigolo della pianta dello stesso piede...
Doppietta:
1- disinnestare la frizione
2- disingranare la marcia, mettendo in folle
3- innestare la frizione
4- dare gas (si accelera il primario del cambio)
5 e 5bis- disinnestare la frizione e, contemporaneamente, mollare il gas
6- ingranare la marcia più bassa
7- innestare la frizione
E se proprio fai lo sborone, Punta tacco con doppietta... Io a fà ste coattate nun ce rinuncio...
Sinceramente non mi pesa schiaccià un pedale...
Eccheccacchio mica faccio er tassinaro che vive negli ingorghi de traffico 8 ore al giorno...
E se proprio devo rinunciare al manuale, almeno devo giocà con i comandi al volante a bilancere e il launch control... vorrà dire che la doppietta la lascio fare alla centralina (almeno, se non erro, sui DSG montati sui motori benzina, perchè sui diesel, banana!
)...
Lamps!