[Alwaysturn]

Rispondo in modo diretto e tecnico, perché tra ciò che dice un configuratore commerciale e ciò che succede realmente quando una moto si muove nello spazio c’è una differenza enorme. La frase “rigidità delle molle ottimizzata per la trazione” è corretta, ma parla solo di trazione, non di agilità. Irrigidire le molle riduce l’affondamento, il retrotreno rimane più sostenuto e la moto scarica meglio potenza soprattutto in accelerazione, ma questo non ha nulla a che vedere con la maneggevolezza. L’agilità vera nasce da neutralità, prevedibilità e coerenza del rollio. Alzare la moto, come fanno le sospensioni Sport, sposta verso l’alto il baricentro e modifica il movimento di rollio… nei primissimi gradi la moto “cade” più velocemente e può sembrare più pronta, ma non diventa più agile, perché un baricentro più alto aumenta trasferimenti, sensibilità alle pendenze e richiede più controllo nella fase centrale e finale della curva. Su asfalto, dove conta tenere la linea, pulire il tornante e mantenere stabilità senza micro-correzioni, un baricentro più basso rimane oggettivamente un vantaggio. Le sospensioni Sport nascono per un altro scopo…. dare più luce a terra, più sostegno nelle compressioni violente e più margine su fondi sconnessi, cioè per il fuoristrada vero. Per questo su strada comportano reazioni più marcate, più trasferimenti di carico e una guida più “alta” e più impegnativa nei tornanti stretti. Se migliorassero la guida su asfalto, BMW le metterebbe di serie sulla GS standard, invece le monta sulla Adventure proprio perché lì hanno un senso funzionale e non dinamico. E te lo dico anche perché ho avuto due R1200GS, una con sospensioni Sport del 2017 e una senza del 2007, e con entrambe ho percorso complessivamente 160.000 km. E proprio per questo, secondo me, le sospensioni Sport hanno un senso logico perfetto sulla Adventure. Quella moto nasce per portare serbatoio enorme, valigie cariche, passeggero, attrezzatura da viaggio e affrontare strade rovinate. Una moto così deve avere più luce a terra, più sostegno, più margine nelle compressioni violente e una geometria pensata per sopportare carichi enormi senza scomporsi. Le Sport, sulla Adventure, non servono a farla “più agile”, ma a farla “più resistente e più adatta al suo scopo”. In quel contesto specifico, sono semplicemente la scelta giusta.