Credo che gli 80 cv all.albero della prima V85TT siano stati raggiunti a scapito della coppia in basso che non era elevata ma era compensata da una grande fluidità. La nuova euro 5 che di cv ne ha meno ha molta più coppia in basso ed è ancora più godibile.
Stesso concetto ( ma con cv diversi) della Multistrada 1200DVT che per arrivare a 160cv aveva una mappatura che portava ad un bel buco di coppia ai medi. Con la modifica all airbox i cv diventavano 152 ma.la coppia ne guadagnava. La successiva versione 1260 di cv ne aveva 158 quindi sempre meno dei 160 iniziali...
Se per Ducati capisco l'errore iniziale di sacrificare la guidabilita in favore della potenza per un discorso di etichetta ( anche se poi la modifica airbox l hanno fatta quasi tutti.e dal.2106 le kit.nascevano già cosi') su V85TT spremere cv da quel motore non ha davvero senso...quindi meglio la euro 5. Per motori poi prestanti e' necessario attendere un motore diverso che dovrebbe arrivare a breve
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