Giussèp
Partiamo dall’inizio
Un motore moto brucia benzina per il proprio ciclo
Lo scoppio genera calore
Esiste un impianto di raffreddamento che consiste in un circuito chiuso di liquido refrigerante che inonda le parti sensibili con liquido apposito ,azionato da una pompa che lo manda ad un scambiatore (radiatore) che cede il suo calore all’aria esterna
Quando sei fermo ,il flusso di aria che attraversa lo scambiatore è pressoché nullo poiché la moto è ferma,quindi scambia poco calore con l’aria ,calore che si accumula nel liquido,alzando la temperatura
Inoltre al minimo al semaforo ad esempio, la pompa gira al minimo
I motori vecchi,€0-€1 erano meno “green”
Carburazioni più grasse e assenza di catalizzatori allo scarico
Questo li rendeva più freschi
Perché anche il carburante in eccesso contribuisce ad abbassare la temperatura in camera
Ora,con le nuove normative i gas di scarico ricircolano
I vapori dell’olio ricircolano
Niente si perde nell’ambiente
I catalizzatori sono più grossi e contribuiscono ad innalzare la temperatura in camera
Inoltre,fisiologicamente
Un motore plurifraxionato in linea si scalda più di un motore a V o di un boxer ,proprio perché i cilindri sono adiacenti
Poi ci sono molti altri fattori che incidono
Per esempio la potenza specifica,la Xr ha più cavalli del GS pari anno quindi magari ha una termica leggermente diversa,più spinta
Quindi
Se hai liquido a livello corretto e impianto in efficienza,non c’è problema se arriva a 100 e passa gradi
Non è acqua che bolle
È fatto appositamente così
Ripeto
Se tirassi via il catalizzatore vedresti la temperatura di utilizzo abbassarsi di anche oltre 10°
L’unica cosa come ho Già detto,che t non abbia aria nell’impianto
Procedura facile da eseguire lo spurgo
Ma non credo sia questo il caso
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Può accompagnare solo
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