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Originariamente inviata da ilprofessore
x Albio
Guarda questo video, che spiega bene come funziona un DCT,
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if you press the outer clutch pack the power will transmit to red set on the other hand if you press the inner clutch will transmit to green set.The odd gears are connected the green set and the even gear numbers are connected to red set, assume you are in third gear suppose you whant chenge to the four gear in a dct the sleeve of the four gear is connected in advance even when the tird gear sleeve is already connect this means that to move the four geat what you have to do is simply ready release the green clutch set and engage the red clutch set this pre selection guarantees constant power flow even during the transition Phase.
Questa è la descrizione del funzionamento del DCT nel secondo video e non fa altro che confermare quello che scrivo da sempre e cioè che le frizioni non sono mai in presa contemporaneamente, o le pari o le dispari, ma essendo già innestata la marcia successiva l'operazione di cambio marcia è istantanea che non vuol dire contemporanea/sovrapposta e questa estrema velocità di cambio marcia fa si che il flusso di potenza sembri/sia costante