[ilprofessore]

Altra precisazione.
Il tempo che da la Honda è quello per il completo passaggio da una marcia all'altra, in condizioni ottimali, cioè quando il cambio marcia è deciso dalla centralina.
Nella fase di passaggio c'è un innesco di entrambe le frizioni, che ovviamente slittano entrambe.
Questo è uno dei punti più delicati della taratura del DCT, perché ovviamente un errato setting creerebbe un mezzo disastro.
Magari la frizione in fase di disinnesco trasmette poca coppia e viene trascinata dall'altra, ma non c'è un momento di totale disinnesco di entrambe le frizioni.
Questo è quello che ho capito io vedendo diverse spiegazioni del sistema da parte di Honda.