Assetto 1200 RT: beccheggio e sculettamento?
 

Sono un novizio delle BMW, dei telelever, paralever e chi più ne ha più ne metta. ho letto i vari posto sui pro e contro dell'RT 1200. A me la moto piace molto, per viaggiare in 2 con bagagli ho regolato il precarico a 3/4 e ho adeguato l'ammortizzatore.
Fin da quando è usciota dal conce ho notato che il posteriore ammortizza molto le asperità del terreno, insomma "molleggia" molto se mi passate il termine. E' normale?
In viaggio in autostrada poi a velocità medio alte, diciamo sui 120-140 ho la senzazione che il retrotreno ondeggi leggermente, nulla di scomposto, ma nelle moto che ho avuto fino ad ora non mi era mai successo.
La sensazione complessiva è di una non perfetta stabilità direzionale che mi ha fatto sempre tenere la manetta sotto controllo.
Non so se regolare meglio il precarico, ma non credo che questo abbia potuto incidere più di tanto, io pero 100kg ma era regolato quasi al massimo.
E' normale questa sensazione secondo voi?

Più che il precarico, dovresti controllare il freno idraulico. Sulla sospensione, non so bene dove visto che la mia ha l'ESA, c'è la vite di regolazione, che se è rimasta come sulla 1150 ha efficacia solamente a pochissimi giri dal tutto chiuso.

La mia RT 'pompa' solamente se viaggio in 'confort' con l'ESA, praticamente con freno idraulico basso. se viaggio in 'normal' la sento pompare un po' solo se esagero, in 'sport' va sui binari.

Se la senti ondeggiare in autostrada, un'altra cosa da controllare e' la pressione delle gomme e lo stato del battistrada, se la gomma e' consumata irregolarmente (specialmente l'anteriore) potrebbe causare gli ondeggiamenti.

Prova a settare il freno in estensione( girare la vite in direzione H) a un quarto di giro dal tutto chiuso.
Prova quindi a caricare la moto con pressioni sul posteriore e se rimbalza ancora portala dal conce e fatti sostituire l'ammortizzatore posteriore perchè è scoppiato.
Se invece tieni la moto per qualche anno e vuoi risolvere in modo definitivo monta due ohlins (vedi convenzione)

,,,,,,,,sculetta, sculetta alla grande :(

molle Hyperpro anche sull'RT, come ho già fatto io sull'ADV 1200: provare x credere.

E' lo smorzamento dell'ammorttizzatore (o freno idraulico).
C'è una vite di regolazione nella parte bassa, avvitala fino a dove lo ritieni necessario. Io quando preferisco un assetto un po' più "sportivo", la porto quasi al massimo, anche se sono da solo ed a borse smontate.
Attento, è una droga ed alla fine ci si trova a girare in città con gli ammortizzatori di cemento ... e questo va tutto a favore dell'ESA, che però ha la posizioni preimpostate e quindi una "risoluzione" inferiore.

Un'altra cosa, se senti la moto oscillare sul dritto ed hai qualche problema in curva, controlla bene la pressione delle gomme. Io pensavo di doverle buttare, invece ho l'anteriore che perde da qualche parte ed appena scende un po' di pressione, le ripercussioni sulla guida su fanno subito pesanti.
Se viaggi a pieno carico, tienile belle gonfie.

Ti possa garantire che se ben regolata, l'RT sul misto va come una libellula ed in autostrada finisce il gas con una tale naturalezza che il pilota non fa neppure in tempo ad accorgersi del ritiro della patente :cool:

Grazie dei consigli.
Sabato proverò ad indurire ancora il posteriore e poi vediamo. Sicuramente forse era anche la pressione delle gomme ad influire, andavamo via in 2 a pieno carico ed io non le avevo controllate nè gonfiate maggiormente.

Indurire il posteriore ... non vorrei essermi spiegato male.
Non è il precarico, quello sotto la sella per intenderci, la regolazione sulla quale ti sto dicendo di intervenire.
Si tratta di una piccola vite che sta proprio sull'ammortizzatore.

Esatto, è già successo.
Comunque la vite del freno idraulico va svitata di 1/2 giro...
Se la moto continua a rimbalzare, fatti sostituire l'ammortizzatore.;)

Si si l'ho vista. Mi sono espresso male ma ho capio che più la giri verso la H a destra e meno rimbalza la molla dopo una compressione. Il precarico che sta sotto la sella invece più lo si aumenta e più diminuisce la capacità di compressione della sospensione.
Comunque sabato provo a girare la vite verso destra e poi vedo.

Grazie ciao.

La vite del freno idraulico...per indurire il ritorno idraulico bisogna avvitare tutta la vite e poi svitarla di 1/2 giro ovvero 3/4 di giro;
in effetti la spiegazione sul lirbretto di uso e manutenzione spiega un pochino male la cosa.
Parti dal presupposto che, per "chiudere" il passaggio dell'olio, bisagna avvitare...;)