2007: Nuove disposizioni manutenzione cardano
 

Ho scritto cardano ma in realtà voglio parlare della scatola di trasmissione ruota. Pare che a partire dalla produzione 2007 il tappo di scarico del lubrificante ( quello messo sul retro a ore 9) sia stato dotato di un magnete per la raccolte dei residui metallici, è inoltre è prevista la sostituzione del famoso lubrificante a vita durante le operazioni del tagliando dei 1000Km.
Ricordo che fino ad oggi non era prevista nessuna sostituzione del lubrificante speciale per tutta la vita del mezzo.

Quindi qualcosa è successo se la casa ha deciso che l'olio della scatola va cambiato dopo il "rodaggio", cosa?

E "i rimasti" ante 2007 cosa devono aspettarsi?

E' probabile che metteranno un olio più "da rodaggio" per i primi mille per raccogliere la prima limatura, per poi sostiturlo con il perenne.
Ma il tappo con magnete trattiene anche i residui di plastica? ;)

Problema serio; secondo me c' è il rischio che la moto esploda :lol: :lol: :lol:

Con un po' di fortuna :lol:

Non so se possa entrarci, comunque:
http://www.quellidellelica.com/vbfor...php5?p=1455021

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Cos'è la fiera dei ripensamenti BMW?!?!?!:mad: :mad:

Prima il servofreno supermegagalattico, criticato da tutti, ma BMW è andatia avanti fino a che non ha potuto negare l'evidenza, poi il cardano "eterno" e senza manutenzione (cagata pazzesca, essendo un componente meccanico) che diventa un cardano come gli altri......cioè CON manutenzione......secondo me nel 2008 si torna alla ghisa!!!:( :( :(

Personalmente non credo all'olio "ETERNO", non c'è nulla di "ETERNO", figuriamoci un olio.
Molto meglio poterlo sostituire di tanto in tanto.
Finalmente il tappo con calamita.
Il concessionario dove faccio i tagliandi, sostituisce l'olio del cambio e della coppia conica ad ogni tagliando ( 10.000 km.)...per 1/2 kg. di olio...male non fà, neanche alla tasca.;)
Io, olio motore, ogni 5.000 km....e vai.:mad: :D
...allora dov'è il nostro amore per la moto?

sarebbe interessante che siano gli occhi dei proprietari a vedere cosa esce dalla cc dopo 1000km, e cosa resta attaccato al magnete...

Ma metti olio extravergine di oliva per doverlo cambiare ogni 5000 km!?:rolleyes: :mad:

Su una mukka poi...se tu avessi una jappo andresti a miscela praticamente....mah

La disposizione prevede la sostituzione del lubrificante ai 1000Km una sola volta. Non credo affatto che il problema sia dovuto alla degenerazione del lubrificante, piuttosto i residui metallici dovuti all'assesstamento iniziale della dentatura di coppia e corona, possono, a seconda della loro quantità presente nel lubrificante, creare problemi ai cuscinetti, particolarmente in quello grande di sostegno del mozzo e ai paraoli danneggiandoli precocemente.
"Possono" non significa che la cosa avverrà sempre, ma la difettosità riscontrata in questo componente è probabilmente diventata tale da far correre ai ripari.
Credo che la prevenzione migliore per gli "ante 2007" sarebbe quella di farsi sostituire comunque il lubrificante della scatola in officina.

se le cose stanno in questi termini la casa prescrivera' ai concessionari di farlo appena si porta la moto ante 2007 per un tagliando immagino...

una piccola considerazione sulla durata dell'olio per tutta la vita del mezzo:
a condizione che non si rompa mai il paraolio sul mozzo e l'eterno olio non si sparga allegramente su tutto il retrotreno del mezzo medesimo, ivi compreso il battistrada!!!
:mad: :mad: :mad:
In quel caso, soprattutto se a pieno carico, in due ed all'estero, dove l'assistenza bmw è quanto meno ipotetica, urge periodico rabbocco con peretta rudimentale ripiena di qualsiasi olio per trasmissione, con periodica pulitura del pneumatico, fino a raggiungere con immensa cautela il primo centro bmw provvisto del paraolio suddetto. (di solito, al terzo tentativo si trova)
:mad: :mad: :mad:

l'amore per la nostra moto c'è sempre ma non esageriamo però....
:cool:

...dove c'è gusto non c'è perdenza...!
Hai visto mai dei diagrammi dove viene evidenziatao il decadimento dell'olio dopo migliaia di km?intorno ai 5000/6000 km comincia la discesa...Con questo non voglio dire che un olio non può restare nel motore 10.000 km,con gli oli di oggi si può tirare anche sui 30.000 km, con un olio con pecifiche alte ( SJ ),ma un olio tipo Castrol GPS con specifiche SG e a " base " sintetica dopo 10.000 è meglio cambiare; comunque nuovo, ogni 5.000 km non fà certo male.;)
Ripeto...dove c'è gusto...;) :mad:

Attenzione a non generalizzare, stiamo parlando di lubrificanti per trasmissioni impiegati nelle trasmissioni, luogo che non è proprio identico a quello di un motore. Nel campo automobilistico i lubrificanti per cambi e ponti dell'ultima generazione sono 100% sintetici e sempre più spesso le case automobilistiche lo adoperano con intervalli di sostituzione lunghissimi (100mila o più km) o "a vita". Idem nel campo dei mezzi pesanti, ambito principe nell'impiego di questi lubrificanti speciali.

Devo portare la mia R1200RT (ottobre 2005) dal concessionario fra tre giorni per il tagliando dei 10000 km.
Nel caso non mi sostituisca l'olio della coppia conica voglio farlo io.
Quale olio mettere??

giulibar

Se lo chiedi esplicitamentenon vedoperchè non lo debbano fare.
Il fai da te non è una cosa semplicissima in quanto è necessario sganciare la scatola dall'asse di reazione e ruotarla verso il basso dopo aver tolto la pinza del freno e il sensore ABS, nonchè la ruota. Lubrificante Castrol SAF-XO ( venduto in Italia sono in bidoni da 20 o da 60 Lt), nominalmente, ma ci sono altri sostituti anche se non facili da reperire. Butta un occhio nel forum tecnico a proposito del Castrol, c'è un post più specifico. Occhio al fai da te xchè non esiste un foro di controllo del livello. Bisogna immettere la giusta quantità dal foro del sensore abs.

Hai già visto un topic dove si parla d'olio avere ancora un senso dopo pochi reply?:lol:

E vero che i cambi lubrificati a vita esistono da tantissimo sulle auto, cmq lo spazio interno di un ponte moto è ridottissimo rispetto alle auto, dei "normali residui" fanno maggior danni, se vedete il canale che lubrifica il cuscinetto della grande corona è piccolino:-o

Se ho capito bene si tratta solo di una calamita , non di uno scarico vero e proprio posto alle ore 6? Se si mi sembra una soluzione alla Cairomontenottese:!:

Lo scarico al posto giusto implicherebbe una modifica del carter, struttura portante.

Eccome se hai ben capito!:)

La cosa incomprensibile è il perchè abbiano progettato la scatola con quel foro messo li e non in basso, come normalmente si è visto nel passato e in altri casi,e come raziocinio vorrebbe..
Questo costringe a sganciare la scatola e ruotarla di 90° per poter scaricare l'olio. Inoltre quel foro non è il controllo del livello. L'olio quando a livello sta ben più in alto di quel buco.

A proposito di magneti nella scatola del cambio c'è una calamita grande come un tortellone di Giovanni Rana!

Bisognerebbe avere un disegno quotato della coppia, anzi due con quello dei 1150 per paragonare, ma sono introvabili:(

Cmq sulle altre coppie la filettatura dello scarico non va oltre l'interno del carter, o pocchissimo (cè un apposito spessoramento), non sembra un problema di spazio, ma forse di resistenza.

si stanno giapponesizzando!!!

Dovresti esprimerti con maggior frequenza, sono sicuro che hai la soluzione per non pochi problemi:D

http://k12rssteve.smugmug.com/photos/177403-L-1.jpg

nella "vecchia" c'è una sorta di ambiente periferico circolare che nella nuova non c'è, il foro di scarico è al di fuori della circonferenza delle vidi di assemblaggio. La nuova è molto più piccola e le sedi delle viti sono "a sporgenza" nella fusione. Inoltre è sigillata, non ha il cappuccio di messa in pressione atmosferica.

va beh dai,non prendermi così per il cuxo!
e ovvio che non so il perchè di questo "anomalo" cambio olio...
però sembra quasi che lo si debba fare come sulle giapponesi..sei sempre li che fai i tagliandi e i meccanici che ti cambiano l'olio di continuo!