Basta! divento un kappista!
 

Nel senso che non ce la faccio piu' del boxerone. Tra i 40K e 50K
era diventato fluidissimo, iniziavo ad andare di gusto e mi dicevo
"pensa a quei fighetti che se la vendono con meno di 40K, non
riusciranno mai ad apprezzare il boxer..."
Poi tagliando regolare e viaggio in Grecia ... un "disastro"
scoppiettii, seghettamenti, minimo irregolare accelerazione non
fluida e pensare che ho pure la BBP!! :(
Al rientro mi sono messo di buona lena, cambiato filtri, candele,
allineato corpi farfallati e valvole, la situazione è migliorata ma
non è come prima! Questo w.e. pulisco gli iniettori poi ... :mad:
passo al 1200GT! (magari! mica sono un dentista ...:-o).
Possibile che bisogna sempre stare attaccato a questo motore ...
con 30k/anno passo più tempo con lui che con mia moglie!!

e non mi dite che è il suo carattere perche' vengo li' e vi ..... con
la chiave dinamometrica!

Forse potresti passare al boxer 1100, esente da sti problemi, almeno da quanto dicono (mai provato e/o avuto 1150).

La Roxanne più ne fa di km e più va bene. ;)

un boxer malato...
 

Complimenti per i km/anno...
Mi sembra proprio strano ...il boxer con poca manutenzione cambia sempre in meglio!
Io ho fatto per la prima volta l'allineamento farfalle e la regolazione gioco valvole a 30.000 km,e il boxer è diventato fluido come l'olio...Ed ho fatto nell'occasione anche l'aggiornamento centralina e filtro aria.
Fino a quel momento solo candele-olio-filtro olio.
Passa al 1200 ma non tradire il BOXER, è un motore unico.
Quando sento "ronzare" un 4 cilindri mi fa male lo stomaco.
LAMPS.

L'unico motivo serio per passare dal boxer al K (attenzione: il vero K è solo quello a sogliola) è che poi entri nella allegra combriccola di Otto & Kurt.

Tutto il resto sono seghettamenti mentali.

Certo, se fai turismo, magari in due, sapere che con meno di 3000 euro ti accatti un K1100 che non seghetta, consuma poco olio, manutenzione poca, va come un treno (cioè solo dritto).. un pò ti frullano i pistoni (del boxer) :lol: :lol:

Il sogliolone è impossibile non riconoscerlo.

boh, io lo vedo..., spe proviamo con questo

Ne ho avute 2...e sono rimaste nel mio cuore!
Che bella!:D :D :D :!: :!:
Veramente oggi non c'è una moto che mi emoziona come ha fatto la K100RS:D

Se Mary le vede, mi sa che il problema è tuo....prova ad andare su "collegamenti veloci - opzioni" ed abilitare la visualizzazione delle immagini.

Il vecchio kappone a sogliola era meraviglioso! Questo è... meglio ;)

Certo che è un K.. hanno lasciato la sigla.. :lol:

Quello che intendevo è che il progetto Kompact ha partorito un motore ed una moto molto particolari.. a parte lo schema inedito dei cilindri ruotati, c'era il motore portante, l'albero controrotante..

Nella "nuova" K di quel progetto così fortemente caratterizzato non è rimasto niente, (già l'ultimo 1200 a sogliola, con il telaio monotrave ed il telelever aveva modificato profondamente il modello originale) e non definirei nemmeno "compatto" il motore, con quei cilindri così inclinati in avanti. Non che non ci siano caratteristiche peculiari, anzi.. anche stavolta si è puntato sull'innovazione e sulle soluzioni "fuori dal coro", basta pensare alla forcella anteriore.

Solo che (IMHO) la sigla "K", che aveva una identità precisa, è stata trasferita sulla nuova più per il fatto che sono entrambe 4 cilindri che per una reale continuità tecnica.. tutto qui.

forse un guasto alla sonda lambda? Che altro ci manca?

Confesso che ci ho pensato anch'io di passare al K. Ma dopo un mese (causa cambio lavoro) che ci ho messo su 370 Km. al giorno:mad: e che va come un orologio (1150RT), in 6000 Km ci ho messo 2 ettti e mezzo d'olio, mi ritrovo a pensare... chi me lo fa fare? E allora vanti con il boxerone;) .

Come ti capisco. Io ho avuto l' R1100RT anno 1996, comodissima ma con diversi problemi, ( compreso quel cambio rumoroso.....per non parlare degli scoppiettiii, negli ultimi tempi erano diventati vere e proprie fucilate!!!) che mi hanno indotto a tornare su una 4 cilindri. Ti assicuro che è un' altra cosa guidare una K 1200 con motore a sogliola; cambio preciso e silenzioso, assenza di vibrazioni, rabbocchi olio inesistenti, fluidità di guida, maggiore stabilità in curva.......forse è meno maneggevole in città, ma ti assicuro che ora mi diverto. ;)

Le "nuove" non le ho -ancora- provate, non dubito che siano delle buone (ottime) moto... come non dubito che il confronto (soprattutto ciclistica e freni) sia impietoso rispetto alle "vecchie".
Io continuo ad "accontentarmi", sono perfettamente conscio dei difetti, ma -per i miei gusti motociclistici- sono largamente compensati dai pregi.. non baratterei -ancora- l'accessibilità meccanica, la "poca" elettronica, un progetto "globale" ancora validissimo, con 60 cv in più ed una ciclistica + svelta.. non mi servono. Poi, ogni volta che la guardo scatta una scintilla che altre moto/altre linee non mi danno.
Finchè dura.. ;)

Per "l'occasione".. quale migliore di questa?
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php5?t=87950

Sicuramente sarebbe un K di nuova generazione, senza servofreno ...
magari fra un paio di anni ... al mercatino di QdE. Le moto vecchie
sono affascinanti ma ...

Certo chi se lo accatterà il mio RT con 100K ... :sad1:
già adesso non lo vuole nessuno.

K=sogliola e basta! (alla Wanna Marchi):lol: :lol: :lol: :lol: tutto il resto è noia (F.Califano)

:mad: :mad: :mad:

quindi non potrò mai venire ad un K(ay)-PRIDE?!?