snorkel maggiorati fai da te...
 

dunque, dopo lo scarico e la centralina sto rivolgendo le attenzioni verso l'aspirazione. Avendo con la centralina (la wunderlich) la possibilita' di arricchire a piacimento prima di montare un filtro aria piu' permeabile ho voluto togliermi una curiosita'.Lo snorkel di serie e' una perdita di carico apprezzabile o no? ho pensato che perlomeno col filtro di serie la caduta di pressione sia pressoche' tutta a carico del filtro stesso, ma, memore dei kit per ducati per es. dove insieme alle eprom ti danno dei coperchi scatola filtro "aperti" ho voluto fare una prova.Eliminato lo snorkel e fissato momentaneamente il filtro sui bordi senza snorkel ho constatato prestazioni assolutamente invariate.E d'altronde la forma di quel tubo non sembra certo finalizzata a dare particolari dinamiche al flusso, e' solo un silenziatore di aspirazione. Curiosamente persino il rumore di aspirazione e' cambiato molto poco.Ovviamente con un filtro piu' aperto puo' essere che la differenza si senta, ma in linea generale son portato a pensare che alla fin fine lo snorkel maggiorato non serva assolutamente a niente.E se proprio si vuole sulla parete interna di quello di serie , nella zona piatta non in vista vicino al filtro si puo' sempre aprire una bella feritoia (c'e' posto per un foro da almeno 60 mm), tanto non e' certo una presa d'aria dinamica.
Appena mi procuro un filtro "cattivo" faro' altre prove e vi sapro' dire...

vogliamo anche le foto

se hai la possibilità di procurarti la prolunga allo snorkel montata sugli RT .... vedrai che facendo respirare aria fresca al motore .. la differenza la noti ... eccome che la noti ....

Munta...spiegagli pero' che va bene nel periodo invernale, perche' con i 40 gradi estivi, l'aria fresca dubito che gli arrivi...

si sta parlando di gs 1200, la RT ha una prolunga diversa?

io non sono d'accordo: ho avuto una S con filtro K&N ed air box \snorkel della boxer perfomance (australiani sciroccati!!) e la moto ha cambiato radicalmente comportamento: più allungo, niente esitazioni ne flessioni nell'arogazione, rombo in aspirazione insomma un mondo di differenza; un po' quello che dicono della centralina aggiuntiva del mago di Udine. Mi sono trovato così bene che ora con la bxc lo ricompererò.
...poi vedi tu

se hai visto, ho detto che non e' cambiato nulla rimuovendo lo snorkel ma lasciando il filtro originale.Il che mi portava a dedurre che il filtro originale oppone una resistenza al flusso tale che lo snorkel di per se non offre alcuna resistenza aggiuntiva, e' solo un silenziatore di aspirazione.D'altronde scoprire una differenza sarebbe come dare degli scemi ai progettisti bmw se avessero addirittura strozzato le possibilita' del filtro di serie.Diverso il caso con un filtro piu' permeabile. Ho appena ordinato il filtro bmc e lo avro' a giorni, vi faro' ovviamente sapere i risultati che ottengo,dato che posso adeguare la carburazione con la centralina wunderlich.Nel tuo caso probabilmente e' stata l'accoppiata delle due cose che ha dato il risultato, spero ora di essermi spiegato meglio. Quando avro' finito la messa a punto provero' a fare un post con la deduzione finale in base alle MIE esperienze, in modo che per chi arriva sul forum di fresco una ricetta complessiva ci sia, poi sappiamo bene che ci sono mille varianti e i risultati possono differire parecchio.. siccome so che nelle faq c'e' un post riassuntivo delle esperienze con la 1100s sara' interessante (almeno penso io) giungere a un qualcosa di analogo per il gs1200 con il piu' ampio contributo naturalmente

sono sciroccato ... non mi ero accorto che si parlava di plastica .....

certo hai ragione.però doversti provare anche senza filtro ma con snorkel per asser certo di ciò che dici, o no? cmq io ho prima messo il K&N e ho notato un leggero aumento del regime massimo prima del limitatore, poi con lo snorkel (che poi è lo stesso che vendono quelli della wunderlich) il motore saliva più velocemente e più regolarmente di giri, come se avesse veramente più pressione di aria e l'aria stessa fosse più "pulita". ma il tutto a livello di sensazione. peraltro io sono sicuro che questi motori siano strozzati sia in aspirazione che in scarico, ma non per stupidità, per le normative antinquinamento. si tratta di eliminare le restrizioni per riportare il motore a dare quel che può senza stravolgene le prestazioni per non diminuirne la vita.

[QUOTE=ESSISTA]non diciamo cose molto diverse,ma secondo me andrebbe chiarita meglio quella che credo sia la situazione a livello di queste "restrizioni o strozzature".
Il progettista realizza il layout di motore a livello di condotti, misure geometriche tipiche , diagramma di distribuzione.dimensiona la scatola filtro piu' grande possibile compatibilmente con gli ingombri disponibili sulla moto e il filtro con la massima superficie possibile, fermo restando che stabilisce un filtraggio dell'aria che non consenta il passaggio di particelle al di sopra di una certa dimensione.A questo punto deve silenziare l'aspirazione (non parliamo di prese dinamiche che le boxer non hanno, lo snorkel e' addirittura sotto il fianchetto per il gs 1200) . Fara' in modo da silenziare senza limitare il flusso consentito dal filtro di serie, altrimenti non ne sfrutta la superficie disponibile.Ecco perche' penso che lo snorkel diverso o addirittura levato non faccia differenze col filtro di serie.Se pero' mettiamo un filtro piu' permeabile, accettando il passaggio di particelle piu' grosse del progettista (e questo e' ovvio, non si puo' avere botte piena e moglie ubriaca), allora puo' essere che lo snorkel di serie diventi una strozzatura per quel nuovo filtro. Aggiungo che io lo cambio solo perche' ho la possibilita' di adeguare la carburazione, se cosi' non fosse smagrirei ancora una carburazione gia' magra di serie per rispettare i famosi limiti. Appena fatte le prove vi faro' sapere piu' che volentieri gli esiti,in fondo la teoria e' teoria, a me piace anche l'empirismo.....:lol:

[QUOTE=aspes]ovviamente non c'è nulla di meglio che una bella prova! facci sapere.