Scarico Laser
 

Hola.
secondo voi cosa può essere questa "macchia" che ho sullo scarico in titanio Laser?? premetto che la moto non è caduta e non ho mai strisciato il terminale de nessuna parte..Ho provato a pulirlo ma niente..Cosa potrei farci?
consigli ben accetti
grasssieee

Dalla foto io evinco, anche senza vederlo, che di sicuro hai tolto il cat...

Quella macchia viene causata dalla lana interna allo scarico che si e' sgretolata, e percio' va cambiata.
Se non andrai a sostituire la lana con quella nuova, alla lunga ti ritroverai un bel buchetto...
Non affannarti ad usare svitol e olio di gomito, poiche' la macchia si forma dall'interno.
Ma da quanto ce l'hai sotto quello scarico?

Ho il completo..avrà 6/7 mila Km...già devo revisinarlo??!! ho sempre avuto scarichi ma mai un problema del genere! Con il ducati 998 il completo avrò fatto 15000 km senza mai prob del genere!
Difetto???improbabile vero? non ho mai tolto il dbkiller

Se lo scarico e' in garanzia, mandaglielo indietro subito e fattelo sostituire.
Considera che la lana interna, di regola si dovrebbe sostituire almeno dopo un anno abbondante di utilizzo.
Il db-killer non c'entra, mi riferivo al kat.

come ti hanno detto la macchia è dovuta alla lana interna che si è bruciata.
il mio scarico di serie dell'hp ha fatto la stessa fine del tuo.
ho fatto 5500 km.
adesso però fa un bel casino..................
se è in garanzia fattelo cambiare

Beh avendo il completo il kat non c'è più, però mi sembra strano che si rovini così tanto no? Non sono l'unico che ha messo questo kit, ma l'unico con un problema così credo
Grazie x l'aiuto ora sento cosa mi dicono

leo

io ce l'ho montato da piu' di diecimila km ma niente di simile...
e' solamente diventato un po' piu' rumoroso..

Anch'io ho il kit Laser con i collettori, secondo me il problema è in gran parte dovuto al fatto che hai il DbKiller. I gas caldi "battono" sulla culatta e non trovano sfogo, per cui la lana si brucia...

Il titanio è un metallo che non resiste al calore, già a 400 gradi comincia a diventare del colore che ha il tuo, i bicilindrici scaldano parecchio e di solito sulle mukke si usano terminali in inox. Il pregio del titanio è la robustezza e la leggerezza. Altro pregio è che se riscaldati prendono il colore stupendo che stà prendendo il tuo.

Non mi preoccuperei più di tanto, ci sono scarichi usati in pista che sono tutti di quel colore.
A me così piace.;)


Togli il D.B. for cortesy

[QUOTE=Freccia]
nel mio (anch'esso laser completo come questo) il terminale e' perfetto, ma le varie tonalita' di viola sono sui collettori , anche a me non dispiacciono!:lol:
unica cosa uso il db killer sport e il sound e' bellissimo ma veramente da arresto, e in staccata dal terminale escono cannonate inaudite, nonostante abbia arricchito la carburazione con la pc wunderlich

ecco la mia

http://fa.rossoalice.alice.it/previe...32f20db494.jpg

dovrebbe avere circa 20mila km

...Se osservate attentamente questa foto, si vedono 2 macchie...

La piu' estesa in fondo e quella piu' piccola e sfumata circa dopo la meta' dello scarico...

Considerate che dalla macchia piu' leggera fino al tappo la marmitta E' VUOTA, per cui, a seconda che montiate o no il DB Killer, in quella porzione di marmitta vi e' un "ristagno" o meno di gas caldi....

Da li la colorazione tipica della "scaldata"...

Non c'entra nulla l' aver danneggiato o meno il materiale fonoassorbente...

Scusate, ciao ;) ...

ho il db killer da sempre

ora monto il db killer definito sport che oltre a una sezione un po' superiore rispetto a quello standard e' dritto e non curvo.Immagino che quindi salti l'ultima camera (e il casino lo conferma..).Non ho mai fatto prove totalmente senza db killer, ma immagino che se la laser a differenza di tutte le altre case anziche' dare il db killer oppure niente ne da' due sara' per qualche motivo. Unica cosa, dato che il db killer sport entra senza alcuna resistenza non so come possa fare tenuta rispetto alla paratia interna, quindi in ogni caso i cgas nell'ultima camera ci sono, probabilmente con quelo sport si evita il ristagno e quindi il surriscaldamento.La mia non ha alcun segno ma e' anche vero che avra' circa 2000 km di vita.

...Qui si capisce meglio...

http://www.laserexhausts.com/en/modu...brochures.html

Apri la prima casellina ( LASER Dual Sound Technology folder), fai download e c'e' la nostra marmitta...

:) ...

Io ora attualmente giro senza db Killer (senza anche quello sport) e devo dire che il sound è stupendo....la mia marmitta per ora non ha segni particolari...ci ho fatto con la laser 3000 km unico problema è quello che ho descritto in un altro thread
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php5?t=76233
Ho la 5a che proprio non è costante sale a singhiozzo finché non cambio marcia...sono sempre + propenso a reinserire quello sport....

[/QUOTE]

si infatti l'avevo gia' visto prima di comprarla, probabilmente l'effetto di surriscaldamento della parte terminale con il db killer sport viene limitato proprio perche' i gas passano pressoche' diretti senza "rimbalzi" e quindi il calore non ristagna. Vien quasi da pensare che senza nessun db killer sia peggio che con quello sport, perche' i gas si troverebbero comunque di fronte la camera vuota e rimbalzerebbero anche con una sezione in uscita elevata, non sarebbero insomma "guidati" nell'ultimo tratto..

[/QUOTE]

a prescindere dal fatto che provare ti costa solo pochi minuti quindi senz'altro val la pena, ma onestamente non riesco a trovare un solo motivo per cui un malfunzionamento come quello che descrivi possa verificarsi solo in una marcia ben precisa e come possa centrare lo scarico. Voglio dire....lo scarico ha un suo funzionamento piu' o meno buono che e' legato alla fluidodinamica ed essenzialmente al regime di rotazione e apertura della manetta, quindi a parita' di situazione diciamo "fluidodinamica" ovvero regime e apertura gas, non si vede come possa influire il fatto di avere dentro la quinta o la quarta o qualunque altra marcia...se tu avessi il cavalletto centrale potresti facilmente rendertene conto mettendo tutte le marce e accelerando con la moto sul cavalletto, sembrerebbero tutte uguali....

Ho sentito il Maurizio della centralina di cui al thread centralina a udine...ed effettivamente concordava con l'analisi del mio meccanico...ho praticamente uno scarico aperto (tra l'altro senza catalizzatore perché nel kappa è nel terminale di scarico) con però la centralina originale che ragiona con le norme antinquinamento Euro 3...ciò significa carburazione troppo secca rispetto a quello che richiede lo scarico....
Il suo consiglio (ma non penso che lo dica solo perché le vende) è rendere + coerente la carburazione allo scarico che hai e un modo può essere utilizzare la sua centralina...a me sembra che il ragionamento fili....
Poi sul fatto che sia solo la 5a effettivamente pare un pò strano anche a me ma non mi vengono altre spiegazioni....

anche a me è successo: ma nella parte interna è molto peggio!


http://img237.imageshack.us/img237/2...erno1gn.th.jpg


http://img53.imageshack.us/img53/307...erno9qe.th.jpg

porco cane! devo considerarmi fortunato che la mia e' intatta,probabilmente e' solo questione di tempo e km e fara' la stessa fine, per ora ha circa 3000 km, sono venuti viola i collettori giusto in uscita dalle teste ma nient'altro. Giro col db killer sport il che aiuta ,forse anche la pc wunderlich ingrassando mi tiene piu' basse le temperature, in effetti lo scarico dentro e' nero. Ma mi sa che sia comunque solo questione di tempo. E a tutti succede in fondo al terminale dove dovrebbe esserci la temperatura piu' bassa, questo e' curioso...

Ragazzi rettifico di brutto il mio problema della 5a marcia....altro che scarico era il cambio in particolare un ingranaggio che non mi teneva la 5a inserita e me la faceva slittare fuori...
Tenete conto inoltre che a detta del conce il cambio in generale era molto rumoroso....
Morale....mi hanno cambiato il cambio in toto dopo 5k km....ora va che è una favola però caz.arola mi fa pensare...sono fatalista però cambiare un cambio così dopo 3 mesi e 5k km....uhm boh...sperem ben