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R 1150 R: i miei primi c...inquecento Km
Dopo parecchi anni trascorsi su moto da enduro (Yamaha Xt 500, Xt 600
Z - Tènèré, Bmw F 650) sono passato alla "R" e vorrei sapere le vostre considerazioni sulle mie prime impressioni. Saluti a tutti. -------------------------------------------------------------------------- R 1150 R - Deep blu - ABS - kit touring - valigie touring 595 Km percorsi con passeggero 55 Kg - pilota 75 Kg e valigie lat. 9 Kg + 1 Kg contenuto 1) leva cambio troppo bassa e non regolabile 2) cambio duro in alzata 3) azionamento cavalletto centrale disagevole 4) specchietti retrovisori visibilità scarsa e vibrazioni 5) pedane passeggero troppo larghe (sporgenti) 6) azionamento frizione non morbidissimo 7) freno su leva manubrio (con ABS) poco modulabile a basse velocità 8) sella: protezione serbatoio scarsa da bottoni o cintura giacca 9) manca livello carburante 10) vuoti di potenza a 2500 giri 11) "seghettamenti" a velocità costante 3000 giri in particolare in terza marcia 12) sospensione anteriore non regolabile, capacità di assorbimento grosse asperità non eccellente 13) sospensione posteriore "molto scarsa", provata in tutte le regolazioni, a basse velocità (3000-3500 giri, 3-4a marcia) in caso di asperità (es. serie di buchette) sembra trasmettere dei colpi alla trasmissione (cardano) 14) comandi elettrici sul manubrio migliorabili: - con la F 650 potevo attivare molto agevolmente il lampeggio contemporaneamente al clakson - la disattivazione delle "frecce" non è molto pratica da fare con la mano destra impegnata con l'acceleratore - pulsante devio luci/lampeggio duro 15) le finiture si stanno pian-piano avvicinando alle moto delle altre marche, ad esempio il retro della sella, la borsa attrezzi, la sistemazione dei cavi elettrici sotto lo sterzo e altri particolari in plastica 16) raggio di sterzata un po' scarso (data la mia provenienza da enduro) 17) sensazione di torsione sulla parte posteriore (forcellone) in caso brusche accelerazioni o decelerazioni (freno motore) 18) manubrio troppo avanzato (altezza pilota = 170) Per quanto riguarda i punti 10 e 11, il mecc. Bmw mi ha garantito che dipendono dalla fasatura delle farfalle e che miglioreranno con il tagliando dei 1000 Km (come ho letto anche sul forum). Diciamo che sono leggermente deluso anche se per il resto la MOTO è molto apprezzabile in particolare per la guidabilità. Spero di poter cambiare idea. :( -- Marco http://xoomer.virgilio.it/alessi |
Non per essere disfattista, ma personalmente e quasi sempre, le prime impressioni "a pelle" che ho avuto tutte le volte che sono salito su di una moto per la prima volta, di solito, sono state sempre quelle giuste.
Qualcuno lo definisce feeling, raramente dopo il primo tagliando per me si è aggiustato, ma mi auguro che per te sia l'eccezione che conferma la regola. P.S. Ma vista l'abitudine, dopo molti anni trascorsi su una moto da enduro, non ti conveniva salire su un GS1200? |
Insomma na ciofeca, ecciai raggione, venduta quasi subito:mad: :mad: :lol:
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chissa' come mai dal tuo resoconto mi sorge spontaneamente il dubbio che tu abbia sbagliato moto.
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Leggendo mi viene un dubbio: ma c'é per caso anche qualcosa che ti é piaciuto? :lol: :lol:
Scherzi a parte, la cosa strana é che quasi tutte le cose che elenchi erano rilevabili anche provando la moto prima di comperarla, non l'hai fatto? Comunque ad alcuni particolari tipo la disposizione dei comandi e delle pedane con il tempo ed i chilometri ci si abitua. |
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io ho una R1150R ...... la Signora!!!! :!: :!: :!:
modifiche: barra corta ammo WP ridotto leveraggio del cambio centralina le sospensioni ora funzionano!!! :D :D :D i seghettamenti ed i vuoti di coppia non esistono più!!! :D :D :D la moto è più agile in inserimento, anche se il posteriore è un pò alleggerito!!! :D :D :D questa moto è stata amore a prima vista e più la guido più mi innamoro.... :eek: :eek: :eek: |
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quoto al 1000 % |
Apperò!!!!Io vengo da uno stradale (zx 10 r) e ieri sera ho dato la caparra per una erre usata ma come nuova: spero di non trovarmi a condividere queste tue impressioni!!L'ho provata per poco, ma a me ha fatto una buona impressione.....del resto prova a viaggiare con zaino e fidanzata su una supersportiva super rigida per più di 100 km!!:(
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la R1200St e la R1150R sono due cose assolutamente DIVERSE....
la prima è una moto interessante soprattutto per le prestazioni, la seconda.... bè la secondo è LA MOTO!!!:eek: :eek: :eek: |
Ma, in 595km... forse non l'avrai provata troppo a lungo?
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Caro Marco
Vediamo un pochino........ leva cambio: Non è un cambio Jap, quelli me li ricordo bene (ne ho avute di ogni). E' maschio ma sincero. azionamento cavalletto centrale disagevole Deve essere soggettivo perchè io mi trovo benissimo. Specchietti retrovisori visibilità scarsa e vibrazioni Da un boxer di quella cilindrata........ Pedane passeggero troppo larghe (sporgenti) Che problema creano ??? Azionamento frizione non morbidissimo Mai provato una Triumph o un Ducati ??? Freno su leva manubrio (con ABS) poco modulabile a basse velocità L'ho avuta con l'RT, ci si abitua al punto che sembra che le altre nn frenano. Sella: protezione serbatoio scarsa da bottoni o cintura giacca Cio ho messo la classica protezione adesiva. Manca livello carburante Si, questo nn piace neanche a me e sono costretto ad usare il parziale per regolarmi. Vuoti di potenza a 2500 giri Quanti Km ha la tua ??? "Seghettamenti" a velocità costante 3000 giri in particolare in terza marcia Sintomo "purtroppo" naturale nei boxer, niente di grave. Il giorno che nn mi farà + vivere la cambio con una Jap. Sospensione anteriore non regolabile, capacità di assorbimento grosse asperità non eccellente Sospensione posteriore "molto scarsa", provata in tutte le regolazioni, a basse velocità (3000-3500 giri, 3-4a marcia) in caso di asperità (es. serie di buchette) sembra trasmettere dei colpi alla trasmissione (cardano) Le sosp. delle BMW vengono da una promo del DIXAN e valgono un cent al KG. questo e vero. Comandi elettrici sul manubrio migliorabili: Ci si fa l'abitudine, se come me hai la mano piccola ti devi adattare. La disattivazione delle "frecce" non è molto pratica da fare con la mano destra impegnata con l'acceleratore - pulsante devio luci/lampeggio duro Idem come spora 15) le finiture si stanno pian-piano avvicinando alle moto delle altre marche, ad esempio il retro della sella, la borsa attrezzi, la sistemazione dei cavi elettrici sotto lo sterzo e altri particolari in plastica Perchè nn hai visto le nuove.... 16) raggio di sterzata un po' scarso (data la mia provenienza da enduro) 17) sensazione di torsione sulla parte posteriore (forcellone) in caso brusche accelerazioni o decelerazioni (freno motore) Manubrio troppo avanzato (altezza pilota = 170) Lo trovo perfetto e sono 1,70 Vedi, le BMW (di ghisa) hanno le loro pecche/particolarità ma anche tanta personalità. Questo è quello che mi ha fatto innamorare del primo GS che ho avuto. Da allora sono passato per RT e oggi R. Sono moto che vanno sfruttate con una guida regolare più che agressiva. Se ci riesci, in montagna avrai un passo che pochi riescono a tenere specialmente per lunghi percorsi. Se proprio nn riesci, cambia moto perchè difficilmete ti piacerà. |
Io posseggo l'R1150R dal 2003, mi son trovato a mio agio da subito.
Usala di più e vedrai che ti darà grandi soddisfazioni:D :D |
Ammazza che resoconto, sei un tester !!!!!
L'ho avuta per un mare di km e l'unica cosa su cui riesco darti ragione è la durezza del cambio e il casino dei cablaggi (occhio alle fascette strette). Sicurmente dopo 4.500 km sulla 1200 ST non tornerei più sul polmone R 1150 R , anche se rimarrà sempre una moto stupenda. |
1) leva cambio troppo bassa e non regolabile
un minimo puoi regolarla, ma la posizione mi sembra buona. 2) cambio duro in alzata [COLOR="rgb(255, 140, 0)"]È un cambio BMW, sicuramente c'è di meglio sul mercato. A volte conviene anche essere un po' "pesanti" :wink:[/COLOR] 3) azionamento cavalletto centrale disagevole Io la metto sul centrale stando seduto sulla moto... ma, vabbè non faccio testo :lol: 4) specchietti retrovisori visibilità scarsa e vibrazioni vibrazioni si, ma solo a regimi bassi, visibilità decente 5) pedane passeggero troppo larghe (sporgenti) ??? Si chiudono :lol: 6) azionamento frizione non morbidissimo [COLOR="rgb(255, 140, 0)"]?[/COLOR] 7) freno su leva manubrio (con ABS) poco modulabile a basse velocità No Abs. Non ti so dire. 8) sella: protezione serbatoio scarsa da bottoni o cintura giacca La sella non viene progettata per proteggere il serbatoio dalla cintura... Solitamente in moto non ci vado con la cintura col fibbione. 9) manca livello carburante c'è il contakm parziale? 10) vuoti di potenza a 2500 giri anche a me, come essemme, non risulta. Senti comunque il meccanico, molto probabilmente risolvi al tagliando. 11) "seghettamenti" a velocità costante 3000 giri in particolare in terza marcia fai una ricerca sul forum tecnico con il termine "seghettamenti" e... buona fortuna. Ma non ci andare in terza a 3mila giri costanti. Che divertimento c'è? 12) sospensione anteriore non regolabile, capacità di assorbimento grosse asperità non eccellente è un telelever su una moto stradale 13) sospensione posteriore "molto scarsa", provata in tutte le regolazioni, a basse velocità (3000-3500 giri, 3-4a marcia) in caso di asperità (es. serie di buchette) sembra trasmettere dei colpi alla trasmissione (cardano) gli showa originali non sono *fantastici* 14) comandi elettrici sul manubrio migliorabili: - con la F 650 potevo attivare molto agevolmente il lampeggio contemporaneamente al clakson - la disattivazione delle "frecce" non è molto pratica da fare con la mano destra impegnata con l'acceleratore - pulsante devio luci/lampeggio duro bisogna farci l'abitudine. Il clacson è praticamente impossibile da attivare in caso di panico 15) le finiture si stanno pian-piano avvicinando alle moto delle altre marche, ad esempio il retro della sella, la borsa attrezzi, la sistemazione dei cavi elettrici sotto lo sterzo e altri particolari in plastica hmmm, non mi pare :wink: 16) raggio di sterzata un po' scarso (data la mia provenienza da enduro) ??? :rolleyes: 17) sensazione di torsione sulla parte posteriore (forcellone) in caso brusche accelerazioni o decelerazioni (freno motore) torsione??? :rolleyes: 18) manubrio troppo avanzato (altezza pilota = 170) È una naked stradale. Non una enduro Per quanto riguarda i punti 10 e 11, il mecc. Bmw mi ha garantito che dipendono dalla fasatura delle farfalle e che miglioreranno Si, molto probabilmente lo risolve. con il tagliando dei 1000 Km (come ho letto anche sul forum). Ancora non è arrivata al tagliando dei 1000 e già tutte queste beghe??? Falla camminare prima di incaponirtici, è ancora "verginella"... Diciamo che sono leggermente deluso anche se per il resto la MOTO è molto apprezzabile in particolare per la guidabilità. Spero di poter cambiare idea. Speriamo ;) |
La ERRE è la SIGNORA delle BMW e come tale và trattata.
Con la mia ex ho fatto 35.000 km e l'unico problema che potevo addebitarLe era la sella troppo bassa. Quando scoprii che potevo barattare la sella con una della Rockettara ... ormai era troppo tardi. Per tutte le critiche, ammesso che sia elegante criticare una Signora, ti hanno risposto altri che io quoto al 1000% |
Ma l'avevi provata prima di prenderla o anche no ?!?
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1) leva cambio troppo bassa e non regolabile
c'hai il piedone di bigfoot? :confused: 2) cambio duro in alzata fai tutto il rodaggio come si deve (niente autostrada e tanto misto), usando tanto tutte le marce e poi a fine rodaggio fatti mettere l'olio giusto. il mio e' diventato molto morbido, e' tutta questione di buon rodaggio e buon olio cambio. 3) azionamento cavalletto centrale disagevole ti hanno gia' risposto, impara a salirci col peso, e' semplicissimo da azionare 4) specchietti retrovisori visibilità scarsa e vibrazioni mai avuto vibrazioni sugli specchietti, pero' e' vero che non hanno una grande visibilita'. 5) pedane passeggero troppo larghe (sporgenti) e in che modo ti danno fastidio? quando sei solo le chiudi, quindi nessun problema, quando hai il passeggero tutto di guadagnato 6) azionamento frizione non morbidissimo mai avuto problemi con la frizione 7) freno su leva manubrio (con ABS) poco modulabile a basse velocità un'altro che avrebbe bisogno di una bella bastonata alla plaistascion dal nipotino di 5 anni per capire che la modularita' e' una cosa che si acquisisce ;) 8) sella: protezione serbatoio scarsa da bottoni o cintura giacca vero, mettici uno di quegli adesivi fatti apposta 9) manca livello carburante molto piu' preciso il contachilometri parziale 10) vuoti di potenza a 2500 giri :scratch: mai sentito di una cosa del genere 11) "seghettamenti" a velocità costante 3000 giri in particolare in terza marcia fai il pieno alla Q8? :scratch: 12) sospensione anteriore non regolabile, capacità di assorbimento grosse asperità non eccellente 13) sospensione posteriore "molto scarsa", provata in tutte le regolazioni, a basse velocità (3000-3500 giri, 3-4a marcia) in caso di asperità (es. serie di buchette) sembra trasmettere dei colpi alla trasmissione (cardano) vero, le sospensioni non sono all'altezza della moto, un paio di Ohlins la cambiano sensisbilmente 14) comandi elettrici sul manubrio migliorabili: - con la F 650 potevo attivare molto agevolmente il lampeggio contemporaneamente al clakson - la disattivazione delle "frecce" non è molto pratica da fare con la mano destra impegnata con l'acceleratore - pulsante devio luci/lampeggio duro questione di abitudine 16) raggio di sterzata un po' scarso (data la mia provenienza da enduro) se la usi in citta' in effetti non e' il massimo, ma se la usi come se fosse una moto allora non vedo quale sia il problema ;) 17) sensazione di torsione sulla parte posteriore (forcellone) in caso brusche accelerazioni o decelerazioni (freno motore) nessuna torsione, e' solo la mappatura standard della centralina che ha molto freno motore, la soluzione per ridurlo c'e', guarda nel forum del tuning 18) manubrio troppo avanzato (altezza pilota = 170) per moto senza regolazione e' inevitabile che qualcuno si lamenti... |
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d'ora in poi ci provo anch'io... se non ci riesco e mi cade poi però vengo a prendermela con te :lol: :lol: :lol: :lol: .....prima di postare certi messaggi si dovrebbe scrivere don't try it at home :lol: :lol: :lol: :lol: |
Premesso che la eRRe è la Signora delle moto, non solo per estetica, rispondo:
1) Specchi, comandi al manubrio, leva cambio, pedane, frizione, cavalletto. Datti tempo e dai tempo alla moto. Prendici confidenza e vedrai che tra un po' non ci saranno più problemi. Non puoi pensare di salire su una moto nuova e avere tutto a portata come se fossero cinque anni che la guidi tutti i giorni.... 2) Finiture A parte le bruttissime fascette, scusa ma sull'avvicinamento a altre marche non sono d'accordo. Guarda bene la moto. 3) Sospensioni Sono regolabili eccome. All'anteriore hai il freno in estensione e al post hai precarico e freno est. Impara a regolarle bene che con Telelever e Paralever non è banale. Capisco che non siano ammortizzatori da SBK o Moto GP, ma regolati BENE, per una guida stradale allegra o sportivella sono più che sufficienti. Scusami ma se hai sempre avuto enduro, non credo tu possa giudicare obiettivamente il comportamento di una moto stradale con un setting standard. 4) Comportamento dinamico Sbattila in curva e dai gas per uscire... non è un'enduro, va guidata di spalle e sulle pedane.... andare in giro a 3000rpm è inutile. Torsione: hai un cardano dietro, non una catena. Impara a sentire il cambio e il motore e tenta di capire come ama essere condotta. 5) Miscellanea - Protezione serbatoio: 20€ originale BMW in simil-carbonio, al di sotto dei 5€ non originale - Manubrio: Prendici confidenza prima di criticare Chiosa Generale: Detto con molta franchezza, a titolo puramente personale senza nessun tipo di risentimento, eviterei di muovere critiche in generale SULLA MOTO, così come apprezzamenti in positivo, quando la stessa moto ce l'hai da neanche 600km. Se poi hai sbagliato moto e te l'aspettavi diversa, questo è un altro discorso. :wave: Lampi |
Enrocoso, Le ricordo che Lei possiede una Rockster, non una eRRe.
Lei non è degno. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: |
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manca solo che batta in testa con il caldo (e temo che lo farà) ma sono tutte caratteristiche delle mukke 1150! cmq aspetta di averci fatto sopra qualche migliaio di km e vedrai che cambi idea...buon divertimento! |
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ma ragà mi spiegate come cavolo fate?!?! cogno a questo punto sta diventando una questione di principio :lol: :lol: :lol: a breve posterò un mio video in cui metto il cavalletto centrale da seduto MA con borse stracariche, borsa serbatoio strapiena, softcase posteriore e zainetto :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: |
1) leva cambio troppo bassa e non regolabile
:confused: 2) cambio duro in alzata rodaggio ed olio 3) azionamento cavalletto centrale disagevole il mio zainetto cavalletta e scavalletta la moto con facilità 4) specchietti retrovisori visibilità scarsa e vibrazioni visibilità sufficiente vibrazioni assenti 5) pedane passeggero troppo larghe (sporgenti) sporgenti? hai visto che si possono chiudere? 6) azionamento frizione non morbidissimo il mio mi sembra mordido morbido 7) freno su leva manubrio (con ABS) poco modulabile a basse velocità non ho abs non so, il mio freno se lo moduli è modulabile 8) sella: protezione serbatoio scarsa da bottoni o cintura giacca nessun graffio sul mio serbatoio (a me non piacciono ma esistono adesivi ad hoc) 9) manca livello carburante vero 10) vuoti di potenza a 2500 giri sarò insensibile ma io sti vuoti e sti seghettamenti non li proprio sento: 11) "seghettamenti" a velocità costante 3000 giri in particolare in terza marcia vedi sopra 12) sospensione anteriore non regolabile, capacità di assorbimento grosse asperità non eccellente[COLOR=red] al contrario, finchè mi son durate le sospensioni di serie mi sono sembrate eccellenti, poi (dopo rottura del mono) ho messo su ohlins... ed ovviamente mi è cambiata la vita. Però per essere di serie la sosp. mi sembrano davvero soddisfacenti 13) sospensione posteriore "molto scarsa", provata in tutte le regolazioni, a basse velocità (3000-3500 giri, 3-4a marcia) in caso di asperità (es. serie di buchette) sembra trasmettere dei colpi alla trasmissione (cardano) vedi sopra, e poi che significa esattamente "Scarsa"? 14) comandi elettrici sul manubrio migliorabili: - con la F 650 potevo attivare molto agevolmente il lampeggio contemporaneamente al clakson - la disattivazione delle "frecce" non è molto pratica da fare con la mano destra impegnata con l'acceleratore - pulsante devio luci/lampeggio duro a parte lampeggio e clacson, a tutto ci si abitua 16) raggio di sterzata un po' scarso (data la mia provenienza da enduro) parliamo di manovre da fermo. mi sembra più importante la fluidità in movimento.. 17) sensazione di torsione sulla parte posteriore (forcellone) in caso brusche accelerazioni o decelerazioni (freno motore) sono il solito insensibile.. Comunque freno morore eccellente 18) manubrio troppo avanzato (altezza pilota = 170) ? |
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