Colpetto, vizzietto?
 

ho preso l'abitudine quando guidavo la mia gilera rc 600. In scalata davo sempre un colpetto all'acceleratore. Non solo era più morbida l'entrata della marcia, ma anche era più morbida l'attacco della ruota a terra, che col colpetto di gas entrava in tiro e non veniva "trascinata".

da allora non ho mai perso il vizietto. e adesso continuo a farlo con qualunque moto.

ma serve a niente? è deleterio? utile? voi lo fate di dare un colpetto all'acceleratore in scalata?

io lo do sempre e continuo a darlo.:confused:

serve o non serve?

Sempre fatto così, e non credo che sarei capace di fare altrimenti.
Ha il vantaggio, se ben coordinato, di far innestare il cambio alle rotazioni giuste e di non far strappare la ruota motrice, ancor più importante sulle moto con gran freno motore e cardano.

Lo faccio eccome!
La famosa "doppietta" in scalata di quando ho imparato a guidare con la 500... (FIAT)
Adesso con la 1200GS scalando da 3.a in 2.a tendo a bloccare il posteriore ed il colpo di acceleratore mi permette anche di avere più sensibilità nel dosare riaprendo il gas (ad es. per un tornante in discesa).

infatti ho imparato a farlo sul boxer!:confused:

Lo faccio sia in moto che in macchina...ed è utile con entrambe...
Con la macchina è più divertente, perchè devi sincronizzare bene il movimento - disinnesto della frizione - folle - colpo d'acceleratore - frizione - dentro la marcia, il tutto senza interrompere la frenata... ;)

Lamps!

doppia debraiata
sempre divertente,
dannosa solo per il portafoglio
lamps

Béh, con la 500 cambiavo in scalata anche senza frizione... :confused: 'na goduria ;)

...infatti :confused: Idem... Però mi da gusto! :lol:

In effetti...
Quando avevo l'Alfa Duetto (io 28 anni, lei, la macchina 24... :lol: ) che non aveva praticamente più i sincronizzatori di 2^ e 3^, a freddo dovevo fare la doppietta anche a salire di marcia, se no grattava e le marce non ne volevano sapere di entrare... :rolleyes: :lol:

Lamps!

il duetto come anche il GT spesso bloccava il cambio, specie a caldo ed altrettanto spesso bastava cambiare l'olio per risolvere il problema.
lamps

chiamasi "doppietta".
nella 500 (marce non sincronizzate) era obbligatoria in scalata.
normale.
voi regazzini, se provate la 500 non sapreste nemmeno guidarla...

è perfetta, col cardano e col freno motore delle nostre Mukke!
:wave::wave:

il punta-tacco?
noi, vecchi cinquecentisti, dei Maestri!!:lol: :lol:
:wave::wave:

Se se come no... :lol:
Volendo cambio pure senza frizione, basta azzeccare il giusto numero di giri...
Con la macchina è un pò più complesso che con la moto, ma se fa, se fà... :lol: ;)

Lamps!

sempre fatto!

Anche io la stessa cosa!!!

...l'ho sempre fatto, la moto è piu' stabile, a maggior ragione con il boxer!!...

Lo faccio spesso ma non sempre. Secondo me è più importante il numero dei giri del motore e se la coppia conica è in tiro o no.
Se sono in frenata "non blanda" e trattiene anche la coppia conica mi sembra che la marcia entri meglio senza "doppietta".
Poi in realatà non è una vera e propria doppietta.
Con un camion di un mio amico per far entrare le marce bisognava

• tirare la friz.
• mettere in folle
• lasciare la friz.
• piccolo colpo di gas
• RItirare la friz.
• inserire la marcia desiderata.

Sempre in scalata e anche in accelerata con le ridotte.
Con la 500 io la doppietta la facevo così:-o
Poi, ad essere cattivelli, le marce entravano anche senza sulla 500!;)
saluti

Ho imparato a farlo prima sul 50ino, poi sul 125, ovviamente 2 tempi...

Mi è sempre piaciuto e non ho mai perso il vizio, mi consola sapere che lo facciate in tanti, mi sono sempre chiesto se non fosse un errore!;)

mi sa che il colpetto lo danno tutti... io lo faccio anche in bici :lol: :lol: :lol:

sono felice :D

pensavo di essere l'unico, col 1200 continuavo a cercare di togliermi il vizio... impossibile riuscirci!!! :lol:

infatti, per scalare una marcia la "doppietta" non serve assolutamente a nulla... ma fa tanto vero pilota da gran premio! :lol:
c'erano gia' stati altri thread sul tema... per la guida stradale in scalata staccare completamente la frizione a che serve? :confused: ;)

veramente sul gilera se non davo un colpettino di gas in scalata lasciavo ogni volta il segno del copertone sulla ruota... francamente non sempre era piacevole...

piuttosto in entrata nel tornante, poteva servire a far scodare lievemente la gomma e trovarsi in una traiettoria migliore...

fattostà che a farlo o non farlo, le cose cambiavano notevolmente...

secco, ti ricordi il mitico Coast to Coast... che goduria...!!!!

quando calo definitivamente, riorganizziamo... che dici?

Auguri al tuo cardano... :lol: ;)

Lamps!