Nuove Bridgestone per GS 1200
 

SEMPRE PIÙ CAVALLI L’aumento di cilindrata e prestazioni non coinvolge solo le sportive. Nessuna tipologia di moto è vaccinata contro questa malattia al punto che ormai 100 cv per un'enduro, sia pur maxi sono quasi considerati pochi. E proprio queste moto sono quelle che, lentamente, hanno conquistato i viaggiatori trans europei. I motivi sono chiari e semplici. Motori robusti e "coppiosi", tanta capacità di carico tana autonomia, buona protezione aerodinamica e collocazione comoda anche della dolce metà e se ci scappa lo sterrato non hai paura di lasciare la coppa dell’olio contro qualche radice. Inoltre togli tutti gli ammenicoli da viaggio restano delle moto agili e divertenti da usare, soprattutto tra le curve dove con un po’ di malizia riesci a tener dietro più di un manubrio basso.
UNA PER TUTTO Insomma sono moto a 360° gradi. Come si deve porre quindi nei loro confronti un pneumatico? Praticamente deve avere molte qualità che però possiamo riassumere in una buona durata, un buon drenaggio dell’acqua e un grip sufficiente a far divertire anche quelli a cui prude il polso. Lo sterrato ormai non è più una priorità, visto che è ormai evidente che l’utilizzatore tipo di queste moto si muove per il 99% dei casi su asfalto (e se va in africa ci va con pneumatici specifici).



EVOLUZIONE GIAPPONESE Bridgestone è sempre stata presente con ottimi prodotti in questo segmento ma per il 2006 ha ulteriormente evoluto i propri pneumatici da maxi enduro aggiornandone la tecnologia costruttiva e le mescole. Ne sono usciti due pneumatici completamente nuovi: i Battle Wing (sigla BW 501 per l’anteriore, BW 502 per il posteriore) che rappresentano l’ultima generazione per pneumatici trail. Date per scontate le buone prestazioni di grip e maneggevolezza del prodotto precedente (il trailwing) l’obbiettivo per i tecnici giapponesi è stato quello di incrementare la durata e migliorare ulteriormente la stabilità.

PIÙ DURATA Così, oltre all’arrivo di una nuova mescola ad alto contenuto di silice è aumentato lo spessore del battistrada (9 mm al posteriore, 5 all’anteriore) che ha anche cambiato disegno. Ormai comunque è più corretto parlare di gomme scolpite che di gomme tassellate visto che anche le BW si propongono per un utilizzo principalmente su asfalto.



PIÙ PIENI CHE VUOTI Di tasselli nemmeno l’ombra, l’area negativa è ormai degna di una buona gomma stradale da turismo (18% anteriore-19% posteriore) e anche il disegno lo vedrei bene su qualche motoretta tipo MT-03 che con il fuoristrada non ha nulla a che vedere. Il posteriore è naturalmente a struttura radiale (previsto sia in codice V sia in codice H utilizza lo stesso schema HTSPC utilizzato per le gomme sportive Bridgestone, vedi prova delle BT 002 RS), mentre l’anteriore, come d’abitudine per questo tipo di pneumatici, è di tipo convenzionale.

LA STRADA DEI SOGNI La prova dei Battle Wing si è svolta il giorno immediatamente successivo a quello della prova dei 002 RS. A disposizione una sfilza delle migliori maxi enduro del momento ma soprattutto una strada (quella che da Malaga porta a Ronda) che pare disegnata da un motociclista tanto è bella. Una quarantina di chilometri perfettamente asfaltati con carreggiata larga e una infinità di curve. Se capitate da quelle parti fateci un giro perché ne vale veramente la pena, qualsiasi moto stiate cavalcando. Soprattutto se state guidando una delle moto che abbiamo usato in prova che su questo percorso trovano pane per i loro denti.

CALDE DA SUBITO Le Battle Wing ci hanno messo del loro mostrando dopo poche curve di che pasta sono fatte. Nonostante non facesse caldissimo sia l’anteriore sia il posteriore sono state leste ad entrare in temperatura con un comportamento rotondo e molto intuitivo. Ottimo, in particolare, il feeling con l’anteriore, che si è rivelato davvero preciso nell’impostazione della traiettoria e con scarissima deriva anche quando l’ingresso in curva era più aggressivo del solito.



FACILI Ottimo in particolare il connubio con la Suzuki V-Strom. Sono bastate poche curve per trovarsi con le pedane a terra senza alcun problema e questo per una gomma da tursimo, direi che certo non è poco. Le ho poi provate con la Triumph Tiger e con la BMW R 1200 GS, e anche con queste due moto le Bridgestone non hanno mostrato alcun problema di "rigetto" dimostrandosi sempre agili e comunicative in ogni circostanza.

Le devo provare :arrow: :arrow: :arrow:


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Molto interessanti!!!!!!!!!!!!!
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Allegato 6430
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ehi ma...ho messo lo stesso articolo 2 minuti prima di te! http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php5?t=70091 Vabbè...pazienza!
Cmq dicevo nel mio thread che sarei tentato per il prossimo cambio gomme in programma fra un paio di mesi. Considerando che non faccio sterrati sarebbero perfette...

io le farei provare prima da BRONTOLO.

se passano il suo test vanno bene per tutti gli altri!:lol:

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dieci caratteri

Codice H
Anteriore € 168,00
Posteriore € 224,40
Totale prezzo di listino IVA compresa € 392,40

prezzo pazzo e disegno troppo stradale, pensate un po, secondo me non vanno manco sulla GS1200!!
le vedo bene su un varadero...
ma stiamo parlando di endurone o supermotard???

Appunto: di listino. ;)

su www.mynetmoto.com le bw in v vengono:

posteriore : 111euro
anterioe : 81euro
spedizione : 15euro
tot : 207 euro

certo + montaggio che saranno 20 max 30 euro quindi mi sembrano in linea con metz e mich.

un mio amico le ha già ordinate.

e cmq se da quei 390euro togli un 35% che è di solito lo sconto che fanno i gommisti sul listino si aggirano sui 250 perfettamente in linea.

http://www.conti-online.com/generato...y=original.jpg

Ci sarebbero anche questi, prezzo più o meno simile.

Non saprei, ma in questa mia foto ti sembro forse turbato dall'interessante interrogativo? :rolleyes:

http://img341.imageshack.us/img341/4272/dsc83428mo.jpg

:lol: :lol: :lol: :lol:

Lamps!

Minchia Max, stai a fa' il pulciaro: comprale le foto!!!

:lol:

Ma vaaaa, se raddrizzi l'orizzonte sei praticamente.... in rettilineo! :lol: :lol: :lol: ;) ;)

Voi ke ve ne intendete.....sulla RR, andrebbero bene????? :) :) :)

Naaaa... :confused:
In realtà è ferma siul cavalletto laterale... :lol: :lol:

Lamps!

Le ho ordinate via mail... ma tutto tace... domani darò uno squillo all'Helmut Newton della Ciociaria... ;)

Lamps!

Si, ma sul GS non montano........

No. Sono misure completamente differenti.

Siete indietro come le palle del cane sul mio sito le ho postate l'anno scorso...:lol:

http://www.triumphtiger.it/forum/top...ms=Bridgestone,

Per me il top son le dunpo d607, tengono da dio ma durano poco.
Alla fine ci faranno il supercorsa e ci facciamo 1000km.

Dovrebbero arrivare a priomavera le continetal e le metzeler mz6.

Cmq ho visto le sync su un gs e non mi hanno convinto, aveva l'anteriore pulito e il post che mancava 5 mm.

hai ragione, in effetti c'avevo pensato anche io di comprarmi una R1 per andarci a fare un po di sterrato, chi montando un bel paio di panaracer tassellate com si comporta sui dossi... :cool:

altrimenti le compreresti per metterle sul Gs vero? :rolleyes:

come auto siete tutti amanti dei SUB immagino... :(
no comment :confused:

Io da una gomma certo tenuta soprattutto sulll'acqua e durata...con le metz di primo equipaggiamento mi sto trovando bene (az solo 13000 km porco lavoro) ma se le bridg sapranno far meglio sicuram saranno la mia futura gomma...tra 7/8 milakm :lol:

Thanks !!!!! :!: :!: :!: :mad: :mad: :mad:
Mi piacevano!!!! :confused: :confused: :confused:

Già che ci siamo perchè non montare queste? :-p


http://www.ultramotard.com/images/us...n_slick_01.jpg