La mukka non tiene più il minimo. Smonto tutto?!?
 

salve bella gente. Sono relativamente nuovo del mondo boxer, quindi abbiate pietà se dico fesserie. ;)

Antefatto: il mio bellissimo GS de fero, un 1100 del 98, ha avuto in dono in inverno un filtro aria BMC e uno scarico Laser omologato, accattato grazie alla convenzione QdE. Insieme allo scarico doveva arrivarmi pure la EPROM rimappata, ma per una triste storia con cui non sto qui a tediarvi questo non è mai accaduto.

Cmq la moto appena montati i pezzi (dicembre) andava benissimo. Pronta, regolare, piena, rabbiosa, ecc. ecc.

Negli ultimi tempi ho notato che con l'arrivo della primavera e quindi con l'alzarsi delle temperature tende sempre più spesso a spegnersi senza preavviso quando sono al minimo, anche a motore caldo, di solito dopo una sgasata o un tratto fatto a velocità più o meno sostenute. Mi pare che la cosa stia peggiorando a vista d'occhio... solo oggi, nei circa 6/7 km in città che ho fatto per tornare a casa, mi si sarà spenta 5 volte! (anzi, ringrazio Iddio di non avere i servofreni.... :confused: )

Cmq ogni volta che succede basta ripremere il tastone verde e riparte subito senza incertezze.

Ora, se avessi una moto ...normale... ;) mi limiterei ad alzare il minimo e vivrei felice. Persine sull'ipertecnologico VFR c'è il pomellino per regolarlo... ma sulla mia mukkona non ho trovato nulla di simile! Ho come il sospetto che la procedura non sia così semplice....

quindi le mie domande:

1) Che ne pensate di questa cosa che mi succede? Non mi sembra preoccupante... oppure sì?

2) Come si regola il minimo, ammesso e non concesso che sia quello che devo fare per guarire il mio ruminante?

grazie in anticipo a tutti i guru e i Guru. ;)

PS: il filtro dell'aria è pulito, le candele l'ho cambiate 6000 km fa e per il resto la moto va benissimo (niente incertezze, cali di potenza o buchi nell'eragozione).

viti di ottone sui corpi farfallati sarebbe meglio farlo con un vacuometro pero' anche a orecchio...

Ti conviene partire con quella di destra. Svitala di un tantino (non piu' di 1/4 di giro) e svita dello stesso tanto quella di sinistra (questo se non hai il vacuometro).

possibile che ci sia da regolare il CO ... non so se sia ancora fattibile sul modello '98

Grazie per le risposte... ma cosa regolano esattamente le vitarelle di ottone? Accetto anche risposte molto tecniche. ;)

Per Alpheus: si', la regolazione del CO e' presente sul mio GS... ma anche in questo caso, come procedere alla regolazione? Su quali parametri va a incidere?


la mia testa sotto i vs piedi (e vi potete pure muovere)

sono solo viti di by-pass, non influiscono sul getto del minimo come un tempo. Il CO influisce sul rapporto aria/benzina (miscela ricca o povera). Se le candele hanno un bel colore nocciola lascerei stare il CO

Quoto al 100%!!! :lol: :lol: :lol:

Grazie, provero'!
Ma per curiosita'... perche' prima quella di destra?

Scusa ma... hai il catalizzatore?

SE NO: con vacuometro aumenti PARI il regime del minimo agendo sulle viti a spillo in ottone (bypass aria) sino al regime giusto, poi agisci sul potenziometro nella Motronic per arrivare al CO desiderato (ovviamente con analizzatore gas di scarico...). Ripetere ciclicamente fino ad ottenere minimo e CO desiderati.

SE SI: non so una cippa, ma credo basti agire sulle viti a spillo in ottone sino a regime desiderato, ovviamente mantenendo la par condicio cilindrorum con vacuometro.

Consiglio: le viti a spillo in ottone, meglio smontarle e pulirle, dato che si riempiono di un untuoso deposito carbonioso che può ben falsarti le letture degli strumenti. Magari però è una cazzata galattica ed è meglio lasciare il deposito... io lo tolgo..

Quoto al 100%. Tieni presente che l'argomento è trattato nelle FAQ di Ezio.

FAQ ! c'è la procedura perfettamente spiegata che funziona alla grande...
però usa il vacuometro (anche quello artigianale va benissimo)

Grazie a tutti, vado a faqqarmi (con rispetto parlando)
:lol: