Consiglio Set up Sospensioni ...
 

.. allora la mia mukka pare vada benone .. solo non capisco come mai adesso con le sosp. nuove tenda a derapare vistosamente .. Ok ho la gomma post. esaurita però prima si notava meno come sensazione ...

Poco fà .. visto la temperatura mite .. mi sono sparato qualche curvetta "cilindro a terra" ... e più di una volta mi è andata via piuttosto pari .. anteriormente e posteriormente ... però c'è una certa prevalenza del posteriore ... non è che la 150 comincia ad essere un poco stretta ...

é gustosa da matti ... però mi piacerebbe avere qualche consiglio da uno dei Guru .. per capire se mi convenga ad esempio aumentare un pochino la compressione del posteriore ... oppure diminuire il freno in estensione del post ... Bhoo???

TKS!

cambia prima le gomme, il set up cambia completamente

che olio usi il motul? :lol: :lol:

.. no il Mobil :lol: :lol: :lol:

Dai Vigliac .. dammi un consiglio ... è chiaro che con le gomme a posto sarà un altro discorso ... però sulle spalle del battistrada ne ho ancora .. è solo un poco scalinato ...

Ma in linea di massima in queste condizioni su quale o quali regolazioni agireste??

ZIO BREK se si scalinano le gomme giri sgonfio, oppure la molla spinge troppo rispetto al freno di ritorno, saltella a centro curva....non posso parlare tanto sono sotto sorveglianza :lol: :lol:

scherzo, comunque se parte adesso e prima non partiva, in teoria la moto si chiude poco in accellerazione, sei un pò duro in compressione dietro oppure troppo sfrenato davanti...prova a pensare quando perte via,, centro curva, uscita entrata, quando dai gas oppure quando sei al massimo della piega

Direi a centro curva ... (in ingresso non è male) a moto molto inclinata e spingendo sul gas per chiudere la curva ... insomma mentre dò quella manata che mi serve a chiudere la curva o ad uscire sparato....... solo che son già scarico sia di molla ... che di compressione ... quindi ... (e la molla è ok per i miei 87KG a secco)

comunque la moto telegrafa tutto in maniera progressiva ... non è che mi parte di colpo .... è uno scivolare piuttosto equilibrato con una prevalenza del posteriore ... solo che prima non mi capitava ... forse adesso la porto un poco più al limite ... boh?? dai te la faccio provare alla prima occasione poi mi dici le tue impressioni ...

P.S. e se ondeggiasse leggermente ?? freno il ritorno ...?? mi pare già tanto frenata così ...

prova anzicchè a dare la manata, a pelare il freno post e dare leggermente più gas...poi mi dici ;)

Nel bmw, se saltella, la causa 9 su 10 è l' anteriore, non ci sono le fork e quindi quando si muove la ruota davanti si muove tutta la moto zio pork

... ci proverò caro ... però mi dispiacerebbe fosse l'anteriore perchè le uniche cose che posso regolarci .. sono precarica e ritorno .... però quello che dici ha un senso ... solo che stò telelever è difficile da comprendere quando si arriva a certi punti ... io ho sempre preferito una moto che lavora con le sosp .. ma Stà BMW ... davanti sembra un hovercraft ... valido in frenata ma nei transitori ... come si fà a capirla fino in fondo??? maH??!!

Comunque l'ho sentita scivolare anche intorno i 120-130 di Tachi ... sempre molto piegato ... forse stò andando un pò oltre ...

Quoto al 100%

e quindi .. che faccio la freno di più in ritorno ... la precarico davanti ???

aumenta lo static sag dietro (se saltella) o diminuisci la compressione dietro se derapa e cambia le gomme ahhahahah

Cacchi Bu sono già tutto scarico di precarica e compressione dietro ... come caspita faccio ??? non dovrò mica cambiarla stà benedetta molla ....???

Eppoi ... non è che scivolo per via del NIkke???? :lol: :lol: :lol:

il nick puo' essere la causa.... :lol:

cambia la molla con una più tenera... ma hai fatto le regolazione dello static sag e del sag rider? erano giuste?

Vai più piano.... :lol: :lol:

Sinceramente ... no .. perchè avrei bisogno di qualcuno che mi desse una mano ..vedrò di farlo come da manuale (ho letto e stampato come si fà qui da QDE)... Bu ... ma non l'ho ancora fatto ... credevo di essere abbastanza sensibile ... e con il CBR954 ... non ho avuto problemi a trovare la regolazione giusta ... ma con il telelever è veramente dura ... devo fare esperienza ...

Eppoi come si fà adandare piano ... delle volte la cagna mi viene anche con il GS ... soprattutto dopo mangiato e dopo l'ammazzacaffè .... che riesce a farmi perdere i freni inibitori ... :-o

Di solito i Mupo montano molle con costanti elastiche maggiori, quindi più "dure" delle originali.
A quel punto le gomme sono maggiormente sollecitate perché diventano l'anello debole della catena e devi cercare di sollecitarle di meno.
Siccome non hai delle gomme stradali, tipo Diablo, devi rendere più "civile" il funzionamento degli ammortizzatori.

Prova a mettere la compressione del posteriore al minimo, poi lavori sul precarico abbassandolo e diminuendo il freno idraulico sia davanti che dietro.
Sempre che le molle non siano troppo dure.

Insomma cerchi un settaggio simile agli originali.
Non è un paradosso, è normale.
Ho dovuto fare una cosa simile sul mio VFR kittato Ohlins.

il mio mecca mi diceva sempre che questo era il bello delle bmw...poi l'ho cambiato ;)

Un consiglio.... non lavorare su gomme usate per il set up degli ammo.... sennò appena devi ricominciare tutto da capo :)
Cambia le gomme e vedrai che già la cosa migliora ( e di parecchio) e lavora solo su gomme nuove!!!

Buon divertimento!!!

.. grazie dei consigli .... credo di avere trovato comunque un buon set up ... verificherò i valori dei vari Sag .. ma a naso ci siamo ...
Faccio il tagliando dei diecimila e cambio le gomme .. poi vediamo .. io Volevo montare le nuove Bridgestone ... come sono secondo voi ?? adesso ho le Anakee ...