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BMW prototipo per la gestione elettronica della potenza
BMW sviluppa sistemi di controllo per le alte potenze con un prototipo che fa il verso alle supersport il nuovo corso BMW si sta spostando decisamente...
Nell’ambito delle attività di ricerca sui sistemi di gestione del futuro, è stata realizzata dalla Divisione Ricerca e Tecnologia del Gruppo BMW una moto sperimentale. Questo veicolo è fornito di un motore molto potente, di una tecnologia costruttiva basata su materiali leggeri ed è progettato per provare processi altamente dinamici nella gestione dei propulsori e dei comportamenti di guida in condizioni estreme. Il Prof. Burkhard Göschel, responsabile per lo sviluppo della BMW, ha detto che la scelta di una motocicletta per studiare sviluppi tecnologici fondamentali è stata suggerita dalle interessantissime sfide relative alle specifiche dinamiche di guida di una moto e alla loro posizione inclinata. “Le dinamiche di potenti motociclette che operano ai limiti della fisica sono attualmente tra i fenomeni più complessi in questo campo. Per i nostri ingegneri, questo rappresenta un compito altamente sofisticato ed allo stesso tempo affascinante”. Ulteriori condizioni sono costituite dalle particolari esigenze della moto per quanto riguarda l’aerodinamica e la leggerezza della costruzione, fattori che saranno sottoposti anche a ricerche estreme. Il Presidente di BMW Motorrad, Dr. Herbert Diess, vede in queste attività di ricerca di BMW validi impulsi per lo sviluppo della produzione in serie e sottolinea: “I sistemi di gestione delle forze dinamiche longitudinali, come il controllo dello slittamento, saranno introdotti per le moto potenti della produzione di serie negli anni a venire. Oltre all’ABS, essi faranno parte di un concetto integrato inteso ad aumentare la sicurezza attiva”. La gestione di motori ad alte prestazioni e l’intero sistema elettronico, compresi l’hardware ed il software, costituiranno un elemento fondamentale del progetto. Nello svolgere un lavoro di sviluppo come questo in sede, gli ingegneri trarranno vantaggio dall’esperienza derivata dalla Formula 1 e dalla leadership tecnologica della BMW nel campo dell’elettronica. Il Dr. Diess spiega: “La stretta collaborazione in tutte le attività di ricerca e di sviluppo nell’ambito del Gruppo BMW rappresenta un vantaggio competitivo ed un elemento chiave dell’orientamento strategico di tutte le nostre attività di sviluppo motociclistico”. Finora questa moto è stata guidata soltanto sui circuiti di prova della BMW. Tuttavia, in un futuro non troppo lontano, sarà anche provata su altri circuiti chiusi. Test di funzionamento nelle condizioni realistiche più svariate forniranno la migliore risposta sull’interazione tra motore, telaio e componenti elettroniche. I dati comparativi così ottenuti serviranno per fornire una valutazione complessiva delle capacità di questo veicolo sperimentale e dello stato di sviluppo delle componenti in questione |
secondo me quello in sella potrebbe essere cadalora...
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mode barba on
bmw ingenieri cepu sanno solo riempire le moto di pseudo elettrocagate mode barba off |
Tutta questa bella "Palla" tecnologica, per mascherare il prototipo MOTOGP...
Vedasi uso catena, in contradizione ad ogni studio della Casa di Monaco.... |
si ma hai notato la moto?
forcella tradizionale rovesciata, pinza radiale catena finale... in pratica una BMWnonBMW o fose una MOtoGP come giustamente dice merlino... provata da cadalora che già provava i primi prototipi un 3 anni fa... |
Notare la forcella tradizionale e soprattutto LA CATENA!!!!!!
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per non parlare del forcellone e del telaio stile "deltabox".........
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....NE SONO CONVINTO, E LO SPERO ATRIMENTI DIVENTANO JAP !!!!!! :mad: :mad: :mad: |
Antennina per telemetria ?
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Credo che ci sia molto di provenienza Ex Aprilia MotoGp.....
Se non sbaglio la BMW ne comprò il reparto corse e sviluppo..... |
scusate ma come si fa a dire che è una bmw... a questo punto è una moto come un'altra... e mi chiedo perchè dovrebbe essere meglio...
Mi piace molto di più l'approccio triumph che hanno preso un segno distintivo e lo stanno utilizzando per trovare la loro strada nell'arena competitiva. 3 cilindri performanti con coppia libidinosa classic stile per chi vuole il retrò.. qual'è la strategia bmw... fare la giapponese fatta male? |
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Spero che tutta questa tecnologia non dia alla testa gli ingenieri della BMW!!!!! Pensate a quante nuove centraline.........:mad: Con troppa tecnologia si rimane a piedi!
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aggiungo inoltre che... a che minchia serve fare un motore superpotente per poi smorzarlo con l'elettronica sennò i cummenda con la panza clienti bmw si cagano sotto all'apertura del gas? a sto punto fare moto da 50cv e scriveteci sul libretto... 200!!! |
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tutte le marche lo fanno da decenni nei settori racing... dove sta la novità????? se potesse volare capirei... ma riempire di sensori una moto mi pare la base elementare di ogni sviluppo... ahhhhh... ma prima non sviluppavano una mazza? facevano tutto al CAD e via in produzione? adesso capisco i motori fallati del K1200... lo facevano fare ai clienti... abbeh... |
A me sembra che abbiano comprato una ducati desmosedici usata e l'abbiano riverniciata di biancoblu...
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: |
quello lì è un cbr del 1991.
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Bella anche la linea..... sperem!
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Che palle tutta sta popo' di roba! Se la BMW si mette a fare una 600 supersport (tanto per non fare nomi) giuro che mi cascano i coglioni. Inoltre venderebbe assai. Va bene il controllo della trazione ma tutte le altre trovate per far andare la moto più forte, per strada sono un'istigazione a delinquere! Più vedo queste cose - per non parlare dei controlli sulla velocità - e più mi viene voglia di farmi una bella obsoleta e andarci a rincorrer farfalle nelle campagne. |
NON è una BMW .. se fate attenzione NON ha la barra corta!
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ha la barra GROSSA... :lol:
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Bella cicciona per essere una moto gp. Neanche la Cube non era così cicciotta.
Mah... |
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