Nuovo mono Wilbers per HP2
 

http://www.wilbers-products.net/shop...ml?bmw_hp2.htm

http://www.wilbers-products.net/neu/jpg/bmw_hp2/bmw.jpg

http://www.wilbers-products.net/neu/...p2/detail1.jpg

http://www.wilbers-products.net/neu/...p2/detail2.jpg

http://www.wilbers-products.net/neu/..._motocross.jpg

quello che non capisco è...

dicono che la sospensione ad aria dia il meglio proprio con il cardano perchè smorza la maggiore rigidità...

a garmisch le moto ufficiali facevano salti da 3 metri se la moto pareva atterrasse su un cuscino...

roba che se lo fai con un GS1200 si tronca in due...

però su quella di serie tutti criticano la scarsa possibilità di regolazione....

ma è così facile sostituire una sospensione ad aria con una classica senza avere conseguenze negative?

a questo punto sono convinto che la sospensione ad aria sia una gran vaccata di marketing per tentare di giustificare il prezzo assurdo della moto... dato che con quei soldi potevano allestirla OHLINS da capo a piedi...

secondo me non c'è da scherzare...

non so quanto le marche aftermarket studino efficacemente la compatibilità dell'ammortizzatore con le caratteristiche tecniche della moto.
Principalmente per quanto riguarda l'aspetto cardano.

Per altre moto è meno complicato, anche se comunque spesso varia l'angolo della catena, ma basta tutto sommato che non tocchi sul forcellone e regolarla di conseguenza.
Il cardano è una cosa diversa.

Io sarei molto scettico e al massimo sostituirei l'originale con un mono della stessa escursione.

beh sicuramente non ci mettono sopra un mono qualsiasi... ma lo studiano..

azzzzzzzzzzzzzz
ci sono anche le molle per le forche...................
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voglio leggere con attenzione per capire se rendono la moto più stradale :violent3:

Pepot wilbers esegue tarature personalizzate se la vuoi più stradale te la fanno più stradale.

Nella scheda di quello del mio tiger in uso c'era scritto:" sportivo su strada...."

Cmq la double system che fa mono ad aria (ho una mico che lo monta sia su speed, legend e forse s4r) sono pluriregolabili come quelli classici, la vera differenza stà nel peso, infatti sono molto usati nelle battle of the twins, supermono ecc...

Non credo ci sia problemi a passare da un mono ad aria ad uno classico e viceversa, basta rispettare le escurrsioni e le progressività di intervento.

http://www.italchimica.com/doublesystem.htm

Pepot puoi inviarlo a loro e sentire se ti possono modificare la taratura per renderlo più stradale.

hai ragione ............
però poi resto senza per un mese......... :mad:

per renderla stradale bisogna renderla più dura... molla ed escursione ridotta... è solo questione di settaggi... sicuramente davanti bisogna intervenire più pesantemente... magari abbassando l'avantreno...

hai provato intanto a sfilare le forche dalle piastre di un 3 cm?

diventa più svelta e stabile...

devo farlo al tagliano la prossima settimana
oggi ho messo i cerchi in lega del gs :rolleyes:

Posta foto in abbondanza Ti prego

dei cerchi???

Beppe, perchè non monti anche un controalbero, così sai, per ridurre un po' le vibrazioni... :lol: :lol: :lol: :toothy8:

aspetta di vedere cosa bolle in pentola :lol:

questi cerchi sono solo provvisori e sono stati monati in attesa del kit motard ufficiale :lol:
sono già stati opzionati da un forumista ;)

... per l'appunto .. vedi di trattarli bene ... ;) :arrow: :arrow: :arrow:

Pepot posta foto!!!
 

Ti prego posta foto dalla tua moto con i nuovi cerchi (anche se momentanei)
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