Quale moto per strade bianche +
 

Utilizzo

1 volta l'anno un fuoristrada "lungo" - diciamo via del sale o simili, senza pretese di velocità o altro, solo per panorami
Per il resto sostanzialmente solo strada
70% delle volte sotto i 40km, in estate, col bel tempo, per i monti, il resto giri da 200+
Quasi sempre da solo

Requisiti

Almeno ventennale
Deve partire SUBITO dopo che è stata ferma 4 mesi. No balle
Ne segue che OVVIAMENTE avviamento elettrico
Almeno ventennale, roba più vecchia non mi spaventa comunque
Meglio se indistruttibile, il meccanico lo vedrà solo passandoci davanti
Pezzi di ricambio usati a iosa sulla baia per poco, no mesi a cercare il cazzillo giapponese
Facilità di manutenzione
Facilità di manutenzione
Facilità di manutenzione

Se è anche bella è meglio. Le performances sono secondarie ma deve strappare un sorriso per qualcosa. Perché è asina. O de fero. O rumorosa. O qualcosa. Deve avere qualcosa.

Sono 192cm x 85-90kg a seconda di quanta voglia ho di muovermi in quel periodo. Se ci sto comodo è un plus.

Budget meglio 2k ma per roba bella mi spingo a 3k, sbraghiamo

Papabili finora, nell'ordine
Transalp 600 - tuttofare, 650 assolutamente no, non si può guardare
DR650 - mitica e bella, parti senza fine online, community enorme
KLR650 - tank, e l'unica mono con protezione
Dominator - Honda è sempre Honda

Roba troppo specialistica (XRL/TT e amiche) mi sembra troppo specialistica per poi l'uso che ne farei.

Alè con opinioni e idee, avanti tutti signori venghino.

Grazie in anticipo per suggerimenti.

XT / Tenere 600.
Affidabile , mercato 'ampio'

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Ho avuto un Dominator 650 (il mio era prima serie con avviamento anche a pedale) e corrisponde in tutto a quello che stai cercando ;)

Un cupolino leggermente più alto, un borsone legato sulla sella e ci fai anche il giro del mondo.

Qui ero in Tunisia:

https://live.staticflickr.com/8491/8...2a31a989_b.jpg

Ma si Dominator Honda è per te !!! Fantastica moto


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XT la valuterei.
Avute in serie: TT (rubatami a Nicolosi nel 2002, che tu possa soffrire le pene dell'inferno o' manigoldo), XT e XTX.
Se ti serve per girare sereno alternando asfalto e ghiaia, XT tutta la vita, è de fero, ha qualcosa (storia, carattere, affidabilità, è mansueta ma non addormentata), se però vuoi veramente ridere, la TT, moto ancora oggi affilata. Non avessi un revisore dei conti moglie metterei una fiche su una Belgarda.

Sennò cacci fuori il grano e prendi una T7 prima serie senza elettronica e sei apposto [emoji16]
Fai tutto, bene, dappertutto [emoji16]

Envoyé de mon IN2013 en utilisant Tapatalk

ma ovviamente Transalp 600, ottima per i trasferimenti in asfalto e perfetta per lo sterrato con il 21" davanti.
Pezzi di ricambio ad iosa, robustezza tecnica mitica, la trovi quasi quarantennale in condizioni perfette ... ma cosa cerchi d'altro? ;)

Kawasaki KLE 500, quella originale. Un mio amico ne ha appena presa una, bellissima, più bella di quella appena presentata. Ha poco più di 20 anni e non so quanto l'ha pagata.
Abbiamo cambiato la gomma posteriore, bestemmiando non poco a causa della camera d'aria e del canale stretto.

Kle 500 o transalp 600, quest'ultima preferibilmente nel modello con centralina singola prodotto dal '96, o, se antecedente, con le opportune modifiche.

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Prendi un mono che in garage ti manca
Hai già tante bicilindriche
Voto per un Dominator

Se monocilindrica butterei un occhio anche alla BMW f 650 Dakar.

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E' la fotografia del campo di utilizzo della Dominator, moto superpolivalente e assolutamente indistruttibile. Con lei vai sul sicuro.

La XT con avviamento elettrico la escluderei. Avviamento elettrico a parte è la parente povera della mitica 2KF.

Spezza la MONOtonia, prendi una XT !

Per utilizzarla una volta l'anno anche un vecchio e affidabilissimo exc 400 potresti azzardare
Se in ordine è eterno e ti ricordi perché sono belle le moto da 130kg veri (non a secco, senza benzina e tutte le bugie simili)

Avrebbe scritto che eviterebbe le quasi specialistiche XR TT
figurarsi una specialistica vera quale il kappa 400.

Per strade bianche anche per 200 km e gustarsi panorami,
un trebbiatore mono arriva a fiaccare l'anima.
kawasaki aveva un kle500 bicilindrico non troppo massiccio.

se non ricordo male dovrebbe esser tipo questa

https://www.subito.it/moto-e-scooter...-638582617.htm

Un qualsiasi mono anni 90 honda o yamaha.

Bicilindriche non ti diverti fuori asfalto, salvo essere franco picco

Più vecchia passi più tempo a sistemare gli acciacchi che ad usarla.

Altre marche si comincia a faticare a trovare i pezzi.

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Chi, per favore, mi spiega il perché molti consigliano il Transalp 600 e non il 650 o il 700 ?
Quali sono le differenze ?

Visto che Redbrik dice di fare dei fuoristrada semplici, un bicilindrico come la Transalp 600 o la KLE 500 vanno più che bene. Sono entrambe con gomma da 21" e pesano il giusto. Poi in strada puoi fare centinaia di km in tranquillità. Io ho fatto oltre 50.000 km con la Transalp 600 del 1990 ed andava come un treno. Solo la frenata non era un granché avendo un solo disco davanti ed un tamburo dietro.

Un GS 1200 del 2004 con millemila km... Lo alleggerisci tutto e gas.
Magari spendi anche 3500 ma li trovi senza problemi.

Mi stavo guardando un po' di modelli mono tipo XL o XT ma che prezzi hanno ???

Io invece del Dominator prenderei l' XL nella versione LM ha il motorino d'avviamento, perche' ha meno sovrastrutture e se l'appoggi in terra fai meno danni, oppure l'XT nella versione E che ha l'avviamento, ma secondo me l'avviamento e' un falso problema, con le scarpe giuste e la tecnica non e' complicato metterle in moto

Per info, curiosità e convincere Brikketto (così viene al prox K-Pride dalla Germania con il mono :lol:), il Dominator ha l'alza valvola automatico e si mette in moto anche a mano:

https://www.youtube.com/watch?v=NOXkEsa1vDc

P.S.: se non ricordo male la pedivella per la messa in moto l'aveva solo la prima serie :-|


Anni fa qui sul forum organizzammo un giretto in Tunisia; la foto mostra la differenza tra una moto leggera ed una pesante: il GS è affondato nella sabbia mentre il mio Dominator è tranquillamente parcheggiato sul cavalletto laterale. Il manico sicuramente fa la differenza, ma a volte conta anche la moto ;)

https://live.staticflickr.com/8226/8...37eeb50c_b.jpg

Grazie a tutti.

Vado in ordine sparso.

La teneré originale non riesco a farmela piacere esteticamente, sia il doppio faro che le colorazioni le trovo un po' agée.

Avete ragione che il dominator forse è la quadratura del cerchio ma, tra Transalp, domi e DR650 è quella che mi piace meno esteticamente e anche quella per la quale trovo meno pezzi online. Ovviamente la mia ricerca fa poco statistica, però...

La Transalp sarebbe un nuovo bicilindrico, vero. Però anche tutte le mie passate fidanzate erano donne e avevano due tette. Per dire, cambiare solo per il gusto di cambiare, non so, bisognerebbe chiedere a Lapo.

La DR ha una base online fanatica, e una serie di pezzi aftermarket infinita, perché è in vendita dagli anni 90 ad oggi. Immutata. Non scherzo, è a catalogo nuova negli US, per dire. E la cosa mi ispira. Come mi ispira il poco peso e il raffreddamento aria/olio (domi solo aria e Transalp con complessità del liquido).

La Transalp meglio in tutto tranne manutenzione, più complessa, e fuoristrada. Però voglio fare la via del sale da 10 anni e ancora non l'ho fatta. Quindi forse comprare la moto da fuoristrada per poi non portarcela mai farebbe un po' come quelli col GS che non escono mai dalla provincia. D'altro canto non ho mai fatto la via del sale perché con la vespa mi pareva spinto, magari se avessi avuto la moto in garage un giorno a caso sarei partito.

Il GS ci ho pensato. Se fosse, prenderei un 1100 (il 1150 ha servofreno, no good, e la 1200 penso sia una delle moto che esteticamente mi piace meno al mondo mentre la 1100 mi piace). Però si sale di prezzo, si sale immensamente di complessità e su strade bianche forse faccio meno fatica con la CBR. E il motore, che ho sulla RT, è davvero da flebo. Quindi passo.

Roba più tecnica la escluderei. Ormai fuoristrada è complesso e limitato, e tocca cercare capire vedere dove quando forse puoi andare. E io quando scendo in Italia è per 2-3gg max. L'idea è che se trovo una moto in garage e ho qualche ora magari mi metto un casco e salgo al Moncenisio e scendo. La probabilità che succeda questo è bassa, ho spesso impegni, ma immensamente più alta che quella che mi metta alla ricerca di un percorso in fuoristrada aperto e legale, che vada a farlo etc.

Roba con partenza a pedivella, non per me. Perché la userei poco, con poco tempo, e se un giorno scendo in garage imbardato e pronto e quella mi fa sudare 20, minuti la prendo e le dò fuoco. Ho avuto la Cagiva canyon che fatica a partire, c'era tutta una procedura mista di acceleratore aria durata tentativi. Mai più, mi ha fatto odiare una moto che, invece, quando era in movimento mi piaceva un casino!

Ecco forse chi le ha provate, una dominator era una moto tanto diversa dalla canyon 600?

Ci rifletto ancora su e inizio a guardare. Possibile che andrà a finire che compro la prima "bella" che trovo, e esteticamente la transalp delle tre è quella che mi piace di più.

Se transalp sarà sicuro quella con disco dietro e post 96, quando hanno risolto il problema delle centraline sotto la sella che toccavano. Suggerimenti su annate per DR e Domi.?

La KLE 500 ammetto di averla rimossa dai ricordi e questo thread me la ha fatta riscoprire. Non riesco tuttavia a vedere un motivo per preferirla alla Transalp 600.

Le preferirei la KLR650 che però sto iniziando ad escludere. Alla fine è un mono, e le altre due mono, dominator e DR, pesano meno. Hanno un poco meno protezione, rispetto alla KLR carenata, ma niente che non si risolva con un cupolino, e poi non ci devo fare i 140.

Ha la fama di essere immortale ma le altre hanno la stessa fama se non migliore. Alla fine erano mezzi semplici e di un Giappone che puntava alla qualità, non ho dubbi sulla robustezza di nessuna di loro