Elettronica a sterro !! Si o no ??
 

Non sono un grande fan, approvo quella che garantisce sicurezza all'uente, del resto se ha fatto la sua comparsa sulle migliori moto da cross un motivo c'è sicuramente.

Domenica però ho apprezzato la sua presenza come non mi era capitato prima, in termini di prestazioni.
Ho una 890R, se non la metti in mano all'elettronica non fa un metro che sia uno a sterro, c'è poco da fare, ogni uscita/rientro da e su asfalto hai da spippolarci sopra.

Ero messo male con la gomma posteriore, la mia Dunlop cominciava ad annaspare decisamente... al rientro a marcato i 2300km che poco un è, una Karoo IV a 2300km è pelata come una slick.
Dopo pranzo mi trovavo su una sterrata fantastica, in condiìzioni ottime, appena entrato ho visto subito che la moto aveva problemi di trazione, non ripartiva bene in uscita dai tornati.
Normalmente tengo il Tc settato a 3 su una scala di 9 steep, ho cominciato quindi ad alzare il livello di due steep alla volta, a 5 la moto migliorava ma non ancora quanto necessario, fatti 2/3 tornanti sono passato a 7... a questo punto la moto ha cominciato ad andare veramente bene, aveva trazione in uscita di curva fino al cambio marcia, poi una volta in 3° a manetta spalancata il Tc molla e lascia la ruota libera di derapare, una goduria.
Sono salito ad 80-90km/h, nei tratti di visibilità arrivavo tranquillamente a 100-110km/h, con la coda dell'occhio ho letto per tre volte 113km/h poco prima di mollare per impostare la curva, ho lambito sicuramente i 120 in tutta tranquillità, ed anche i cambi di traiettoria passando sopra al cordone di gbiaia centrale digeriti senza patemi, gas aperto moto in trazione ed anteriore che galleggia, (con le mappe stradali impossibile da fare senza rischiare il cappottamento) la moto serpeggiava come un povero biacco che attraversa la strada nel traffico, ma nulla di che.

Sono arrivato in cima oltre i 1200Mt con il sorriso stampato in faccia....

Ho fatto altre volte quella strada con la 450 ma anche con la 1150adv prive di controlli, mi sono divertito ugualmente e molto, ma la guida necessitava di più attenzione in uscita dai tornanti, poi una volta in velocità i problemi finivano ... domenica la gestione della manetta me l'ha fatta la moto.

Un ultimo aiuto elettronico me lo ha fornito un Mp3 sparandomi in cuffia le Sister Sledge :

WE LOST IN MUSIC CAUGHT IN A TRAP
NO TURNIG BACK WE LOST IN MUSIC

Nile Rodgers sei un idolo :-))

Condivido solo l'ultimo rigo :lol:
Ma non perchè penso tu non abbia ragione, solo che son fermo (e resterò fermo) a "Non sale? Sgonfia la gomma".
Qualcuno qui sopra direbbe "Un vezzo" (Cit.) :cool: e probabilmente è proprio tale...

#metoo

e mi chiedo pure il perchè di questa affermazione
forse sarebbe + corretto dire che con l'elettronica tutto è + alla portata di tutti

Condivido entrambi, sgonfiare ci sta, ma poi la discesa la devi fare su asfalto ed il rietnro a casa pure, e non ho voglia di tirare fuori il sacro ordigno :-)) (compressore)

Per come girereste voi due su quelle strade veramnete le mappe street sono inguidabili se non per fare una passeggiata , il Tc taglia netto e cattivo, se stai in piedi sulle pedane veramente fai un bello sforzo a restarci, e se devi dare la classica manata di gas non la dai perchè lui ti chiude tutto e ti infossa l'anteriore....la tue due bestie Ebigatti sono di un altra pasta

Ma in realtà l'elettronica è ormai una necessità da quando migliaia di fessi, sottoscritto incluso, hanno ingollato boccali di marketing per convincersi che sterrare con 230 kg e oltre 100cv di moto è bello ed è giusto! Ma chi li tiene in vero off tutti quei pesi e quei cavalli senza elettronica? C'è da ammazzarsi al primo minuto!

E pensare che da ragazzo prendevo per il fondello tutti quelli che scoprivano il fuoristrada vero con moto da 160 kg o più tipo KLR570, Djebel, XT ecc ecc. Addirittura alcuni si iscrivevano alle gare del regionale enduro!!

Ha ha ha, 160 kg... oggigiorno delle silfidi! :lol:

l'elettronica ti fa andare più forte e in sicurezza

full stop

in off la cosa è meno evidente rispetto alla strada ma c'è poco da fare..settata a dovere l'elettronica vai più forte e ti diverti ALMENO quanto in sua assenza

ricordo la prima volta che feci un confronto diretto:

da una parte la moto maschia per eccellenza: la mia ex ktm 990 adv S

dall'altra la nuova generazione: ktm 790 appena uscita

l'aveva presa un amico mio e mi aveva chiesto se ci facevano un giro "easy" un giorno libero e, alla fine del giro, mi chiese di provarla

io, disgustato dall'estetica inguardabile e dai panzoni dei serbatoi rasoterra, accettai con educazione e molto scetticismo..

faccio pochi km in un tratto guidato medio-stretto, fondo facile ma con 200 e passa kg di moto nulla è ovvio..

si guidava da sola..facilissima da fare schifo, curvava in un fazzoletto e, dopo aver regolato l'elettronica, ero di traverso che ridevo con quelle oscene gomme di serie (avon, praticamente stradali)

la mia 990 sembrava un camion

ostica da far curvare nello stretto, rabbiosa nella risposta al gas, difficile da gestire nei traversi a marce bassissime e impegnativa

quel giorno ho capito che il futuro era segnato dalle moto "friendly" e dall'elettronica per tutti

puoi modificare il carattere di una moto e renderla uno scooter o un mezzo da manicomio..basta un click su un pulsante

è vero che l'adrenalina non si "mappa", ma se il risultato sono i tempi sul giro o l'efficacia di guida..non c'è storia

purtroppo, mi viene da dire

Qto da inizio a fine ...ma nom è una novità Bastich :-))

Quello che volevo dire lo hai espresso in pieno tu, senza se senza ma.

La 890R è di una facilità disarmate, da cadere le braccia ogni dove (afalto/sterrato) da far sembrare una Xt1200z o un Gs1200 difficilotti quando invece non lo sono ....

Su asfalto la cosa è palese da anni, ma risulta meno evidente, hai anche meno necessità di settaggio se non vai in una pista, su asfalto l'elettronica della 890R è paragonabile a quella della mia Xt1200z che è primordiale, ha poche possibilità in più di manovra, togli il freno motore o meno ...per dire... la Xt1200z è quella e basta, ha un pregio enorme però per chi va a sterro : accesso diretto all'elettronica ...una cosa che solo chi ci va può capire, un pulsante per ogni frangente, e niente menù o sotto menu...

Spesso (al bar) sento dire tolgo i controlli e vado ....peccato che a dirlo siano sempre i soliti fenomeni, ma non è così, le mappe rally di tutti i costruttori più o meno tolgono abs al posteriore, ma lo lasciano davanti e questo è un gran fatto se non vai sul difficile difficile ( un neofita potrebbe anche tenerlo dietro ) ...il Tc come volevo dimostrare serve, va settato ....non ha NULLA di identico a quelli stradali, è "sveglio" capisce quando deve mollare tutto, se ti pianti e devi far slittare il posteriore "a morte" lo fa ...quindi è inutile toglierlo.

Più o meno capisco cosa dice Lucky, faccio però un distinguo, tra fuoristrada e sterrato ...lo sterrato sei cmq on Track, per quanto difficile possa essere lo sterro è sempre strada, li puoi andare un po con tutto, e (opinione personale) potresti avere una sorpresa ....tra le moto che possiedo la più facile e divertente per farlo è la Xt1200z, va forte con niente, ha elettronica, ha un ergonomia per gente tra 1,70 ed 1,80 spaziale, non c'è moto che si guidi in piedi come lei ...a seguire la 890R, la peggiore ( ma di molto molto) è la 450 (qualsiai marca ..io ho una Honda) per un motivo semplicissimo, per divertirti devi andare oltre il "normale" e scannarla, devi andare forte ti richiede una guida fisica, devi stare sul tappo del serbatoio se vuoi curvare, allora è libidine ed adrenalina, ma fino a li NIET.
Sei su un "trampolo" scomodo, hai una posizione in piedi che è letteralemtne a sbalzo sulla mto ...insomma tolgo i controlli a faccio sterro ( per gente che magari fa avanti e dietro in Valnerina ) è complicato come minimo, ma fa figo dirlo.

"la peggiore ( ma di molto molto) è la 450 (qualsiai marca ..io ho una Honda)".
Che cos'è? Curiosità, io vorrei trovare un'Xr450 (costano care e devo prima vendere la XR650).

Si è una Crf450xr ...ne abbiamo prese due una io una mio cugino da rallizzare.
L'idea era di prendere le Wr450f, le migliori moto in assoluto per questo lavoro, ma Yamaha è una bestia strana, non omologa nulla.

Così la seconda migliore scelta era Honda con le Crf450rx, ma Red Moto ha tirato fuori la Xr (versione italiana della L che gira negli usa

Alla fine a mio cugino è arrivato il terzo figlio, io ho avuto problemi gravi di salute (sono tornato in sella un anno e mezzo fa... in teoria non potrei nemmeno farmi male) e così tutto è andato a puttan#...la moto ce l'ho, non ho più un cugino :-(
La mia è ferma dall' autunno, mio cugino ormai ci accompagna solo i figli in pista (da cross)

è condivisibile il discorso legato al 450..però..c'è un ENORME però..

se prendi un 450, SAI che stai prendendo un 450..moto che ha una destinazione d'uso ben definita..quindi si sa che è una moto a senso unico..non è che la usi per andarci a fare la spesa (almeno non DOVRESTI :lol: ) la usi per andare dove con altre moto non arrivi..

altrimenti esistono i mono più grossi (più rilassati, più pesanti, più versatili..)

oppure esiste il K500 :lol:

ecco, contestualizzando la cosa..il 500 (o il 450) nel deserto è l'arma definitiva..

se ci vuoi fare enduro serio lo puoi fare

se ci vuoi andare forte lo puoi fare

se vuoi andare ANCORA più forte..prendi una cilindrata inferiore

un 250/350 stanca un decimo, ha molta più trazione/motricità/gestibilità in uscita di curva e nello stretto, nel fettucciato fa paura e sul bruttissimo non ti spezza le braccia con le marce basse

certo che quando accarezzi il gas con il 500..si apre un universo eh :lol:

p.s. la soluzione made in yamaha è trovare una YZ immatricolata da quale conce grosso del nord che ti piazza tutto quello che vuoi a libretto (io ne ho avuta una tripla omologazione a libretto..21/17 davanti, 19/18/17 dietro con tutte le misure possibili di gomme da montare..enduro, cross o motard)

Concordo , io facevo solo notore che quando prendi una moto la destinazione d'uso è la prima cosa da valutare, se prendi un 450 per fare strade sterrate senza mai andare in mulattiera per quanto una sterata posa eessere malmessa hai bagliato moto....

Non so se hai visto che cosa è successo al Touquet
Yamaha ha messo 15 moto (13 Yamaha e due Fantic) tra le prime 20 ...poi 4 Honda ed una Suzukona ...per riallacciarmi alle Yz, tanto li quello forti usazo delle Yz Crf o Rmz piuttosto che moto da enduro

ma certo, se prendi una specialistica è implicito ;)

per il Touquet..sappiamo che NON è una gara di enduro ;)

è una favolosa MANIFESTAZIONE in pieno stile ameriGano dove quello che conta è la resistenza fisica sulla distanza e il sapere andare FORTE..per cui serve MOTORE e prestanza fisica non indifferente..ma sicuramente non una tecnica da enduro estremo

e per il discorso suzuki oso dire solo una parola:

ROCZEN :rolleyes:

discorso chiuso

mi riallaccio al Touquet perchè mi è rimasto impresso quello che è successo al Gotland Grand National..

probabilmente la gara più fangosa mai esistita :lol:

un bravo pilota locale (su yamaha, guarda caso) si è messo dietro TUTTI i big del mondiale..TUTTI :cool:

per dire che sono manifestazioni a sè stanti con condizioni che permettono a moltissimi di divertirsi (non potrei dire lo stesso dell'Erzberg o del Romaniacs :lol: ) e addirittura a qualcuno di togliersi una IMMENSA soddisfazione

rimane il discorso che le moto valide..sono moto valide e le conosciamo bene ;)

nemmeno honda. Ci pensa redmoto. Nemmeno kawasaki, ci pensa KL service. Suzuki boh, credo nessuno.
E le omologazioni che fanno KTM, Sherco, Beta e TM sappiamo tutti come sono e cosa succede a tutta quella roba prima di portare a casa la moto nuova. Operazioni che i giapponesi, per cultura, si rifiutano di fare di persona.

Suzuki in passato si avvaleva di Valenti, oggi non so.

Ma non è quella depotenziata e con manutenzione ad intervalli "umani"?

Depotenziata si , ma intervalli umnai no ....

dai, sicuramente dovrebbe durare di più di una crf RX

dovrebbe [emoji16]