KTM 690 Enduro è affidabile?
 

Mio figlio è alla ricerca di una KTM 690. Sono nati però dei dubbi, qualcuno dice che sono moto poco affidabili, altri che richiedono una manutenzione rigorosa. Risultato, l'entusiasmo si è un pò ridotto e c'è la preoccupazione che moto con più di 20/25k km siano soggette a rotture/noie varie.

Qualcuno ha esperienza di questo modello, cosa c'è di vero su quello che viene pubblicato sulla rete?

prendine una iniezione (post 2012 se non erro)

è capitato ad un amico mio..incidenza guasti bassa..ma presente

in seguito a problemi di lubrificazione (non si sa per colpa di un olio scadente o di una tardiva sostituzione) danno a testata ed asse a camme (è un monoalbero)

io opterei per un monoalbero 450 o 500, sono 40 kg in meno..

e a livello di manutenzione, 1,2 kg di olio e filtro ogni 10/15 ore non sono una spesa folle

c'è gente che ha su più di 1000 ore di off e ancora camminano

io ho provato sia il 690 che i 701 e come guida non mi sono piaciuti per niente, ma io sono un caso patologico e non faccio testo..e poi ho anche il 500 in garage, quindi ho dei riferimenti..ehm..SBAGLIATI :lol:

;)

Un mio amico ex dakariano é andato e tornato da Tangeri a Dakar in off due volte senza problemi. Però non so la sua di quale anno fosse

Senza offesa, stai facendo un pó confusione che non aiuta a rispondere alla domanda.

I 690 sono sempre stati, dal 2008, ad iniezione, i vecchi LC4 (625, 620, 660 etc.) forse ti confondi con la serie EXC?

Concordo con prenderne uno NON delle prime serie, andrei su un esemplare di massimo 7-8 anni.

L´uso che ne puoi fare é definitivamente da DUAL, ci puoi percorrere 5000 km senza far nulla, non ho presente l´intervallo di cambio olio consigliato, ma con un pó di attenzione ci puoi viaggiare (vibrazioni permettendo)

Con un EXC NO!

Se poi tu dici che la guida, rispetto ad un EXC 500, immagino in off, non ti convince....e ti credo, sono due veicoli diversi.

una é una enduro specialisica, l´altra una dual tuttofare.

...ecco appunto.

negativo, i 690 del 2008 sono diversi come cilindrata e sono a carburatore, fino al 2011;)

e non sto parlando della generazione precedente di 625, 640 e 660 che conosco abbastanza bene


non lo direi in maniera così convinta..sicuramente la versatilità è diversa, ma dire di NO..è parecchio riduttivo

ho già puntualizzato i miei riferimenti, ma mi piacciono anche tènèrè, africa twin o scrambler 1200 triumph..690 o 701 no, ma magari solo perchè il mio paragone di guida non era in senso assoluto ma pensavo si guidasse con una bella enduro, solo più pesante

;)

Bastich, studia meglio…
Il 690 motore di completamente nuova progettazione, e’ nato con l’iniezione!
Ti sbagli col 660 a carburatori Keihin non Mikuni montati sul 640. Entrambi di vecchia progettazione.
Il motore 690 non vibra e non ha problemi di consumo olio e la manutenzione e’ una cosa normale.

2008-2011 montano un motore diverso, meno potente (63cv al posto di 75 circa) , e con carburatore ;)

edit:

ho letto più info in rete e a quanto pare l'errore è mio perchè quello che sapevo essere il "carburatore" è il realtà il sistema iniezione keihin THB 46

chiedo venia ;)

anche con il 625 SMC c'era il FCR ;)

...uuuuhhh quanto ci ho sbavato....scusate l'O.T., ma è colpa di Bastich ;)

Le prime avevano angolo di sterzo molto limitato, poi hanno migliorato di qualche grado, ma il telaio a traliccio non lascia molto spazio.
Un'amica dei Maiali è dovuta tornare con il furgone dall'Albania... problemi all'albero a camme, però non ricordo di che anno fosse... moto relativamente nuova quando è successo.

Delle due che ho potuto vedere pe run discreto tempo una ha avuto il problema noto ( più che altro nei modelli più vecchi) del selettore del cambio ....va detto che il soggetto che la usava era un ex intutato fuori melone che alle gole del Forello aspettava i suoi ex colleghi per bastonarli e non aveva una SMC ma una enduro ....ho girato con lui alcune volte questo è l'unico problema riscontrato , all'epoca ero innamorato di quella moto ( e lo sono ancor oggi) quindi seguivo gli eventi :-))

Bel mezzo....scegli bene...

KTM 660 lc4 2003 smc [emoji91]

Quindi: evitare prima serie, possibilmente passare subito ad una terza serie ( ma, ovviamente, costano parecchio di più). Gli esemplari più recenti non dovrebbere avere casistica guasti/rotture anomala, se ben mantenuti.

Da quello che capisco, nulla di anormale. Avevo letto anche di sella molto dura ma lì si può risolvere con le special parts.
Riferirò al pargolo...

Cerca quindi una 690 con 690cc
La prima serie era 654cc

La sella praticamente non esiste... pantaloncini da ciclista se non vuole modificarla.
qualche problema anche alla pompa benzina... meglio procurarsi una compatibile aftermarket, che le originali non so se si trovano.

Sempre nei Maiali abbiamo avuto il periodo "690"... ce n'erano almeno 4 o 5.

Sto' x comprarne uno del 2012 con 8600 km . Sembra nuovo da un rivenditore che stimo.
Lo sto' ritirando per tornare a fare off leggero leggero.....perchè non sono uno specialista e mi limito a campagna e sterratoni....qualcosa di più dell'eroica che si fa' anche in vespa ( fatta con la vecchia africa twin 750 ). Penso che anche il proprietario precedente ne facesse un uso simile, troppo poco segnata.
Del resto considerando il prezzo che è meno della metà di una nuova K mi risparmio di rovinarmi la mia 900 gs che è troppo bella per farla cadere ( cosa che in off è abbastanza probabile ).
Per riprendere la querelle iniezione vs carburatore
https://www.dueruote.it/moto-scooter...oogle_vignette qui si parla di iniezione.... il famigerato on - off è presente su questo modello ormai ad iniezione?
Ho letto che l'olio deve essere un w 10-60
Qualcuno dice che uso normale non consuma olio, altri che in uso ??? ne consuma parecchio....Ho avuto altre KTM 125gs 2 tempi, 1190 e 1290...sono moto adrenaliniche, ti mettono la malattia arancione nel sangue ed una la devi avere per forza nel box.....ma non sono jap....e qualche ruvidità e piccolo difetto c'è sempre.
Ho avuto la 701 poi venduta x la Norden 901....ora devo tornare a casa :love3:

io ho un motore del 690 ma più nuovo.
Si, consuma un poco di olio, ma tutto il motore tiene 1,7 per cui, lo cambi ogni 3000/4000 km se sei furbo ed il consumo è perciò due rabbocchi o tre nel totale dei giri.
Il manuale per l'olio può essere scaricato ancora. Ogni considerazioni sull'olio lascia il tempo che trova, ma sul mio libretto, è 10W60 oppure 10W50 (scritti nell'ordine che ho messo io).

Porto anche la mia esperienza.

Acquistata la variante Husqvarna 701 nel 2022, nel tempo ho installato tutto quello che si poteva installare. Ad oggi ho 36.000 km, l'unico "problema" avuto riguarda il paraolio del pignone difettoso gia' alla consegna che e' stato cambiato immediatamente e non ho piu' avuto problemi.

Utilizzo Dual, usata sia su strada che in enduro. Ho fatto tantissimi tratti del TET, Sardegna, Corsica, Balcani etc. Ho altre 3 moto e se dovessi decidere di venderne qualcuna non sarebbe il 701. Con la sella Comfort originale posso fare trasferimenti anche lunghi senza accusare stanchezza o dolori. Ho montato dal primo giorno una torretta rally leggerissima in fibra di carbonio, e quindi non ha alcuna problema nei trasferimenti per quanto riguarda la protezione dall'aria.

A distanza di anni ancora, quando la uso, la trovo entusiasmante.
Non capisco il poco successo del modello, specie nella variante enduro. Molti leggo che gli hanno preferito il T7, una moto che pesa 40kg in piu'.

In conclusione nel corso di questi anni e dopo tutti i km fatti, gli unici interventi fatti ad eccezione del paraolio del pignone sono stati i tagliandi, che faccio ogni 5000 km ormai in autonomia.

Io ho lc4. 2003 Motard....a parte le vibrazioni mi crea ancora piacere ....

KTM 660 lc4 2003 smc [emoji91]